补贴刺激连年退坡 低价新能源车成抢手货

　　接连出台的发展政策，正在刺激新能源汽车市场进一步打开。工信部数据显示，今年1-8月，我国新能源汽车产量已达到12.35万辆，新能源汽车产销量占比已由2011年的0.033%跃升到今年上半年的0.614%，飞涨了18倍。

　　然而，北京商报记者调查发现，尽管“节能环保”概念的深入人心成为促进新能源汽车发展的主要因素，但新能源汽车的价格因素依然是制约其发展的瓶颈，这也导致价格较低的车型成为消费者的首选。

　　据了解，目前北京汽车市场上有10家车企15款纯电动汽车可享受补贴的车型，其中自主品牌11款，合资品牌只有腾势、启辰晨风和华晨宝马之诺3款车 型。补贴后，北汽新能源E160、江淮iEV4、奇瑞eQ、知豆等车型价格在10万元以内，而北汽新能源EV200、长安逸动EV、启辰晨风等车型价格在 10万-20万元区间，比亚迪e6、腾势等车型价格超过20万元。

　　北商研究院调查显示，有近八成消费者期望扣除补贴之后，新能源汽车的价格在5万-20万元间，五成以上消费者表示能够接受高于传统车售价的10%及以下。由此可见，中低价位的新能源汽车更有市场，而进口品牌的新能源汽车由于价格偏高，又未能享受补贴，消费者选择的极少。

　　北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为，扣除补贴后，目前5万-15万元的新能源车型最受欢迎，这也基本上与传统乘用车主力车型价格区间相符。

　　事实上，随着新能源汽车市场的爆发，在限购的北京、上海等一线城市，新能源指标中签率难度增加，而价格较低的自主新能源车型成为抢手货。

　　以北京新能源汽车市场为例，8月北京第四期小客车指标申请审核结果显示，新能源小客车中签率降至38%。同时，北汽新能源1-8月销量约为9300辆，同比增长8倍。

　　不过，在这份光鲜的数据背后，却是巨大成本和补贴的投入刺激。为了能够打开局面，北汽新能源发起了“卫蓝先锋”计划，在国家和北京市政府两级补贴基础上，让车主以低于市场价买到新能源汽车。

　　值得关注的是，今年4月29日，财政部、科技部等四部委联合发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，明确了对新能源汽车的补贴方式和补助标准进行调整，逐年下调补贴。

　　以新能源乘用车为例，2016年的补贴区间在2.5万元到5.5万元不等。2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

　　汽车分析师贾新光表示，新能源汽车市场主要靠财政补贴支撑，财政补贴快速退坡后新能源汽车市场的不确定性会显著增加。因此新能源汽车必须具备独立发展的能力，逐步突破电池等技术瓶颈，提高产品的研发能力，降低成本。