平行进口累计破10万辆 “双积分”敦促进口车减排（组图）

　　从终端销量来看，宝马、奔驰、雷克萨斯、保时捷和大众位居前五，排名基本稳定，当月品牌排名波动不大。另外，前十品牌中有五个品牌实现增长，奥迪品牌增速最高为22.2%，宝马今年首次出现单月同比下滑，雷克萨斯增速相比上半年大幅回落。王存表示，奥迪进口车销量高速增长，更多是由于厂商关系得以缓和。

　　流通协会秘书长肖政三则表示，目前，中国进口车市场豪华车表现较好，但跨国公司不能被暂时的表现冲昏了头脑，要冷静分析，对整个市场判断做出科学的结论，并结合实际情况，对中国汽车市场进行合理投放。

　　值得关注的是，9月28日，“双积分”政策正式发布，这对于进口车新能源提出更高的要求，即从征求意见稿中每年5万辆的门槛降低到3万辆。王存表示，根据政策要求，进口车需要单独核算，企业进口量只要超过3万辆就必须有新能源积分。目前来看，除前五名外，路虎、斯巴鲁、英菲尼迪等都会受到影响，“双积分”政策对这些企业提出了油耗和新能源的双重要求。因此，相关企业可能在2019年面临比较大的压力。

　　今年前8个月，进口车排量下行这一趋势有所收缩。1-8月，进口车3.0L以下排量份额为91.4%，与2016年全年基本持平。其中，1.5L-2.0L排量区间，以44.9%的份额处于第一大排量区间。王存表示，进口车排量早在国家发布油耗考核时就在做调整，以1.5-2.0L排量的新车为例，其在2012年就达到30%的水平。目前来看，如果算上特斯拉，整个进口车油耗标准基本可以达标。

　　在谈及进口车未来走势时，王存表示，由于回补库存状态已经持续三个季度，目前库存基本恢复正常状态，所以接下来进口量和供给量的增速可能会有所放缓。（经济日报-中国经济网 记者姜智文）