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未来众泰靠它了?解读东安国产6AT变速箱

http://www.workercn.cn 2017-06-21 07:56:00 来源:汽车之家 

  [汽车之家变速箱技术] 他们用了6年时间,攻克了N个难关,获得了117个专利,终于将国内首款自主知识产权的6AT自动变速箱量产出来了,他们是东安汽车发动机制造有限公司(以下简称东安)。

  在这个9AT甚至10AT车型满大街跑的时代,6AT变速箱似乎落后了不只一个level,但这就是中外汽车工业之间不得不承认的差距。虽然我们不能一下子赶上国外企业,但能把60分的事做到100分,这就足够了。这不,众泰对东安放出话来:“你有多少我要多少!”,下面我们来看看这到底是怎样的一款变速箱?

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  ●东安为什么要研发6AT变速箱?

  也许我们对东安的变速箱知之甚少,但一提到东安生产的4G1和4G9系列三菱发动机,或许大家就熟悉了。动力总成和一直是我国汽车工业的短板,在中国品牌早期发展阶段,大部分车企都采用过东安三菱的机器。东安厂址位于哈尔滨市开发区,建筑面积11.4万平方米,员工有着1300余人,主要生产发动机和变速箱。2012年,经历了股份重组后,东安开始归属于长安汽车旗下。多提一句,目前长安CS95的蓝鲸2.0T发动机便是由东安负责生产制造。

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  随着造车水平的不断提升,21世纪初的中国品牌车企急需自动变速箱的应用,当时只能花钱买爱信、采埃孚、格特拉克等国外的变速箱,但限于产能问题等各方面原因,中国品牌车企常常受到制约。因此,这激发了一批又一批热血的汽车工程师,他们决心打造中国人自己的自动变速箱。

  在自动变速箱方向的选择上,大部分车企都绕过了AT变速箱,选择了主力打造DCT双离合器变速箱或者CVT无级变速箱,原因是AT变速箱的难度最高,需要花费大量的时间和精力,当时还不够成熟的中国品牌车企,显然不会犯傻地将筹码都压在这条艰难且危险的路上。因此,相比DCT和CVT变速箱,AT变速箱是我们更加弱势的一个领域。

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  如今,很多中国品牌车企选择了走DCT变速箱,除了比亚迪,上汽、广汽、江淮等都拿出了自己的DCT产品。当大部分中国品牌车企绕开研发AT变速箱的时候,东安打造6AT的底气来自于哪里?

众泰汽车 众泰T600 Coupe 2017款 1.5T 自动旗舰型

众泰汽车 众泰T600 Coupe 2017款 1.5T 自动旗舰型

  ●这是一款怎样的6AT变速箱?

  相比原先三菱4AT变速箱,这台6AT变速箱降低了10%的油耗,并且支持多种驾驶模式选择功能、发动机自动启停功能、混动系统、以及四驱系统结构,最大承受扭矩为280N·m,能够匹配目前大多数1.5T发动机。从技术上来说并不落伍,基本能满足多数中国品牌车型的传动需求。

众泰汽车 众泰T600 Coupe 2017款 1.5T 自动旗舰型

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  在研发之初,东安设定了较为紧凑的体积,量产6AT的长、宽、高分别为345mm、512mm、388mm,采用了铝合金材质的壳体,将重量也保持在了82kg以内,轻量化水平不错。相比我们之前拆解过的马自达6AT、通用6AT来说,东安6AT的齿比设定比较均衡,各挡位的传动比都在两者之间。

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  相比国外爱信、采埃孚等老牌变速箱企业,在AT变速箱领域东安只能算是入门级选手,所以在技术水平、调校经验方面占不上优势,那么东安只能将60分的事情做到100分,确保自动变速箱最基本的平顺性和可靠性。那么东安如何来打造这款6AT变速箱的呢?我们下面来从它的生产线上说起。

  ●东安6AT是如何生产出来的?

  - 毛坯件机加工

  一款变速箱的可靠性与制造工艺和生产质量脱离不了关系。为了打造这款6AT变速箱,东安先后投资了18亿元人民币,用于产品研发和建造了全新的变速箱生产线。

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  虽然国内机加工行业已发展了多年,但其加工精度和一致性控制等依然和国外有着一定差距,对于AT变速箱来说,也正是非常关键的一环。在变速箱结构里,对精度要求最高的应该是变速箱阀体,因为极细微的尺寸误差或者毛刺便可能会影响到换挡控制机构,造成漏油、换挡平顺性等问题。

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  如果变速箱阀体有毛刺怎么办?东安引进了同样是德国MTM公司的清洗机。在清洗机内部,变速箱阀体表面会受到45Mpa的冲洗压力,什么概念呢?这相当于1平方米的面积内受到450吨的压力,因此通过清洗机的冲洗,毛刺问题基本都会解决。

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  -变速箱总装

  变速箱总装线是最为关键的一步,它对生产环境的要求更为苛刻,为确保产品装配质量,车间处于一个密封、无尘的空间里,气温必须保持在20℃到25℃之间。想要进入变速箱总装车间,你必须穿上工服和鞋套,并经过除尘室的清理。

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  变速箱的总装车间需要离合器、行星架、变速箱阀体、电气设备等几条分装线以及检测工位,可见AT变速箱零部件的复杂程度之高。

众泰汽车 众泰T600 Coupe 2017款 1.5T 自动旗舰型

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  这款6AT变速箱中有多组离合器,通过不同离合器的锁止,让行星齿轮组进行不同的组合,搭配出所需挡位的传动比。在离合器装配线上,东安采用了多片式离合器,根据扭矩的不同,离合器片在3-4组左右,离合器片越多,越容易减弱换挡的冲击感,换挡时的平顺性就越好。

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  当变速箱的行星齿轮组和多片离合器都装配在壳体上后,最后需要与变速箱阀体总成进行组合。由于变速箱阀体总成的电磁阀、控制元件等零部件数量较多,所以也为其单独开设了分装线。毋容置疑,售价将是中国品牌车企选择东安的一个重要因素,相比目前的爱信6AT,它在采购价格上有着不小的优势。阀体总成中很多零部件来自于日韩企业,因此随着后期进一步的零部件国产化,相信其成本还有一定的下探空间。

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众泰汽车 众泰T600 Coupe 2017款 1.5T 自动旗舰型

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  基于国外主流供应商的零部件支持,以及先进的加工设备,东安预计今年的6AT变速箱年产能在3万台左右,(二期工厂建成后能达到年产能30万台),由于产能还不能达到很高的水平,因此目前6AT产品处于供不应求的状态,众泰汽车曾放出“有多少要多少”话来,表示出对东安6AT的足够认可。但到底这款6AT的实际表现如何?我想只有亲自体验一番才能下定论。

  ●驾驶搭载东安6AT的众泰T600 Coupe体验如何?

  为了更全面地了解这款6AT变速箱,我们亲自试驾体验了装载它的众泰T600 Coupe。众泰将这款6AT变速箱与自家的1.5T发动机进行了匹配。由于东安6AT变速箱的承受扭矩能够打造280N·m,所以后期与众泰1.8T发动机(最大扭矩245N·m)搭配基本上也是没有问题的。

众泰汽车 众泰T600 Coupe 2017款 1.5T 自动旗舰型

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  由于场地和时间的限制,我们没有进行标准的加速、刹车测试和高速体验,请大家期待我们后期更为全面、专业的试驾。总的来说,这款6AT变速箱没有暴露出任何明显的缺陷,相信只要是未来长期使用时,保证足够的可靠性,那么未来肯定还会有更多中国品牌车企抛出“有多少要多少”的话来。

  ● 总结

  还是那句老话“是骡子是马,拉出来溜溜”,东安这款6AT变速箱到底表现如何,或许很快就会得的市场验证。长期使用后的结果,将会决定东安未来在自动变速箱领域的地位,或许也会唤起未来中国品牌车企对自动变速箱的重新抉择。(文/图汽车之家夏志猛)

编辑: 王柏滔

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