长安汽车一年九次召回 质量问题频发

中工网讯（记者 段思瑶）低价和低质是一对孪生兄弟，经常相伴而生。今年提前超额完成了销售75万辆年度目标的长安汽车在不到一年多时间内发生了9次产品召回，涉及车型10多款，数量高达数十万辆。

数据显示，截至11月长安汽车累计完成销售253.2万辆，同比增长8.4%;其中中国自主品牌乘用车销售更是突飞猛进，累计销售高达93万辆，同比增长30.3%。

表面看起来，长安汽车提前完成年度既定目标，确实可圈可点，但这种快速扩张却是通过低价来实现的。长安汽车产品价格含高中低三档，但高端产品很难称得上是名副其实高端，真正低价车在长安汽车销售版图中占据极大比例。

即使在长安汽车中高级车上，依然缺乏明显突破。比如，睿骋是长安汽车首款迈入中高级车序列的车型，目前销量仅仅只有几百台；而在中高级车之外，长安汽车旗下微车板块，也已经远远落后于上汽通用五菱。

低价很大程度上受低质影响，在长安汽车一年多来发生的九次召回事件中，最严重的莫过于今年4月份的召回。由于供应商生产批次原因、车辆冷却液抗氧化能力不足原因，共计召回旗下CS75、睿骋、逸动等10款车型共计12.1万辆。

针对此次召回，长安汽车方面新闻发言人杨大勇表示是由于抽查时发现有些滞后。但有消息称，长安汽车向质检总局备案的召回计划资料显示，长安汽车多起召回皆与供应商制造有关。此举，毫无疑问显示出长安汽车在极速扩张发展过程中存在质量管控问题。

实际上，由于扩张过于迅速，走下坡路的自主企业并非没有先例。先是由于产业链和融资规模双重缩水，最终不得不在高速扩张后“大瘦身”的比亚迪汽车，再就是曾经自主品牌销量第一，但由于扩张过快导致产品研发质量不足最终销量下滑的长城汽车。

继去年长安汽车位列自主品牌第一，又超越一汽集团，夺得国内汽车集团季军，今年又率先成为第一个年产销量超百万辆的自主品牌车企。面对召回事件基本上是通过媒体或质检总局网站向外界发布信息，信息内容也几乎为程序性用语，厂方或负责人并无更多言辞解释，更无对车主或外界表达歉意。

业内人士分析称，处于高速发展期的长安汽车，在急速扩张背景下，增长速度远超行业平均值，可质量体系却依然没有跟上，导致质量问题屡屡曝光。