【他说】

　　“沃尔沃在电气化领域拥有约40年的丰富经验，是欧洲最先发布插电式混合动力的汽车品牌!”

　　“新能源车所代表的环保理念，一直是沃尔沃品牌理念的有机组成部分。在沃尔沃“以人为尊”的品牌理念中，“环保”一直是品牌的核心价值之一。”

　　“沃尔沃的新能源战略是将在全车系中全面引入插电式混合动力系统，这是汽车行业最全面的电气化战略之一，并且在中期内整个电动车销量要占沃尔沃全球范围内总销量的10%。”

　　【他是谁】沃尔沃汽车集团全球高级副总裁兼亚太区首席执行官拉尔斯·邓(Lars Danielson)

　　【环球网报道 记者 沈楠】2015年是中国新能源车井喷式发展的一年，在政策扶植和市场需求的双重驱动下，中国新能源汽车正在加速前行。有数据显示，今年1至8月新能源汽车生产11.8万辆，销售10.87万辆，同比增长260%和270%，产销均已经远超去年全年的产销量。在新常态为关键词的车市转型期，新能源细分市场的火爆可谓是难得可贵。

　　面对着新能源的火爆，不少厂商的态度是“乘势而为”，纷纷导入产品从而期望搭上新能源这班“开往春天的火车”。这其中以对于中国市场消费需求嗅觉最为敏感的德系阵容为甚，宝马通过在其产品阵营中独立出来“i家族”这个纯电动产品组合明晰其纯电动战略，而大众更是在刚刚结束的法兰克福车展上宣布将大规模进军中国插电式混动“竞争”。

　　一时间，新能源市场风起云涌，作为拥有40多年新能源研发经验的沃尔沃汽车，将如何面对德系群雄的咄咄逼人？在中国新能源市场方兴未艾之际，它又有哪些大手笔的“动作”？针对上述问题，环球网汽车频道记者就与沃尔沃汽车集团全球高级副总裁兼亚太区首席执行官拉尔斯·邓(Lars Danielson)先生聊聊，沃尔沃汽车在新能源“江湖”的昨天、今天和明天。

　　昨天的先行者

　　提及新能源汽车，你会想起哪个品牌？不少的中国消费者或许脱口而出的是“宝马I系列”或者特斯拉这样的品牌，以安全著称的沃尔沃似乎同科技范儿的新能源车沾不上边。

　　但实际上，这是一个彻头彻尾的错觉，北欧文艺范的沃尔沃其实在新能源领域是一位不折不扣的“技术大咖”。

　　“沃尔沃在电气化领域拥有约40年的丰富经验，是欧洲最先发布插电式混合动力的汽车品牌!”在采访的寒暄之后，拉尔斯·邓开门见山地强调了沃尔沃在新能源领域的“江湖地位”。

　　事实证明，沃尔沃的江湖地位有着严谨的“论据”支撑。据记者从沃尔沃内部获悉，自2011年沃尔沃提出全球复兴计划至今五年中，沃尔沃在新能源领域取得了一系列扎扎实实的成果。

　　这些成果包括：推出三大科技子品牌之一的高效环保动力Drive-E“E驱智能科技”;在全球范围发布业界首部V60插电式混合动力车;2015年投放的首款专为中国市场打造的插电式混合动力车型S60L E驱混动以及在华开始预售的全新XC90 T8 E驱混动车型;尤其重要的是提出了“三步走”新能源技术发展战略，即发展高效发动机、发展插电式混合动力、至使用纯电动并最终实现“零排放”愿景。

　　为何沃尔沃能够在插电混动技术方面“捷足先登”？拉尔斯·邓强调原因在于环保是沃尔沃品牌中重要的“基因”。“新能源车所代表的环保理念，一直是沃尔沃品牌理念的有机组成部分。在沃尔沃“以人为尊”的品牌理念中，“环保”一直是品牌的核心价值之一。”

　　在他看来，沃尔沃将精力和时间放诸在新能源技术方面，是品牌价值观的驱动使然，是一种自然选择，而不是为了迎合某一市场新能源需求突然爆发而被动实施的应变之策。

　　“从沃尔沃的用户群体构成来讲，他们也是非常注重环保。沃尔沃的车主很多具有高等教育背景，非常注重环境保护和绿色出行，与沃尔沃的品牌理念是高度吻合的。因此，从品牌、用户两个层面来看，沃尔沃的品牌理念与新能源战略是基于相同的环保主张。”

　　那么，面对咄咄逼人的德系对手，沃尔沃本身有何“金刚钻”呢？拉尔斯·邓显露出了“舍我其谁”的信心。

　　“沃尔沃的插电式混合动力从以下两方面领先于竞品。首先，沃尔沃是中级豪华车细分市场中最先推出四驱插电混动车型的品牌。目前还没有其它豪华车的品牌投放类似的产品到市场当中，或具备类似性能和特点的插电式混合动力车型。其次，刚刚展出的全新XC90 T8 E驱混动车型，也是其所在细分市场上首款搭载插电混动的七座豪华SUV车型，也是唯一的七座插电式混合动力SUV。”

　　唯一、无可比拟这样极端的形容词成为了拉尔斯·邓谈论产品优势时贴出的标签，沃尔沃的底气可见一斑。

　　

　　今天的探索者

　　“昨天已成过去，未来还未到来。”沃尔沃该如何把握“今天”？在德系诸强纷纷出手中国新能源汽车市场的当下，沃尔沃并不愿意在这个“第二本土市场”的主场“输掉”这场或将决定未来命运的战役。

　　就在接受采访前，拉尔斯·邓刚刚代表沃尔沃在中国消费者面前发布了规模宏大的新能源战略。相较之竞争对手，沃尔沃显然希望更加迅速地回应市场的热切期待。

　　拉尔斯·邓则向记者详细阐释了这个战略的两大亮点，“一个是沃尔沃将在全车系中全面引入插电式混合动力系统，这也是行业内最全面的电气化战略之一。第二点：沃尔沃将开始研发一系列全新的小型、紧凑型纯电动汽车。沃尔沃未来的中期目标是销量总额中会有10%来自于电动汽车的贡献。”

　　当然，在激动人心的愿景之下，当下的沃尔沃同样面临着挑战。其在中国市场销售的新能源产品仅为两款，即S60L插电式混合动力和下半年刚刚上市的XC90 T8 E驱混动，显然这样单薄的产品阵营无法给中国消费者留下更为深刻的印象。

　　沃尔沃也看到了自己的“痛点”所在，期望通过制订完整的战略，逐步在全系车型“上马”混动系统来使自己的形象焕然一新。“简单来讲，沃尔沃的全系车型都可以实现插电式混合动力。”拉尔斯·邓如是说。

　　令拉尔斯·邓和沃尔沃心里有谱的是良好的市场反馈。“在过去三个月当中，S60L E驱混动每个月的销量都在逐步增长。S60L E驱混动在上海卖得最火，即便与竞品比较，该车型也是中国目前销售态势最好的插电式混合动力豪华车。”承担“投石问路”角色的S60L插电式混合动力旺销让沃尔沃看懂了中国消费者的“刚性需求”。

　　

　　明天的领跑者

　　“电动出行将是未来交通的大势所趋。沃尔沃在这方面是最早进行技术准备的汽车品牌。在未来电动出行方面，会有越来越多消费者买得起、用得起的插电式混合动力、或纯电动轿车出现。”拉尔斯·邓表示，基于对新能源技术的发展脉络的把握，沃尔沃已经感知到了市场的美好前景和迫在眉梢的竞争。

　　“沃尔沃的新能源战略是将在全车系中全面引入插电式混合动力系统，这是汽车行业最全面的电气化战略之一，并且在中期内整个电动车销量要占沃尔沃全球范围内总销量的10%。”拉尔斯·邓丝毫不避讳谈及沃尔沃汽车在新能源战略上的雄心勃勃。

　　虽然拉尔斯·邓并不愿意确认中期的具体含义，但根据记者翻阅之前沃尔沃的官方资料，沃尔沃一般将中期的时间结点截止至2020年。这或许也意味着在2020年左右，沃尔沃需要达到这个10%的目标。

　　拉尔斯·邓同时向记者透露，首款纯电动汽车即将于2019年面世。“(该车将定位为)纯电动的小型车，将在全新的CMA紧凑型产品的平台上进行生产。”

　　而当记者追问其沃尔沃是否会向同属一个集团的吉利汽车和黑色出租车共享相关的新能源技术时，拉尔斯虽然没有直接否认，但也不愿意谈及更多的细节。

　　他仅仅对于未来联合研发和技术共享给予了足够的“留白”，“沃尔沃与吉利一直保持着紧密的技术合作，CMA平台(紧凑型小型轿车生产平台)即是沃尔沃和吉利共同开发的。”