舍弃V8，宝马i8使用1.5T为哪般？

近年来，随着新材料、新技术的发展，特别是电子控制技术的发展，人们逐渐找到了解决涡轮增压种种问题的办法。

1、电子油门和缸内直喷解决高油耗

涡轮增压发动机经济性不好的原因是为了防震爆，牺牲了燃油的经济性，而节油的关键就在于解决震爆问题。

受益于新技术的发展，现在大多数的汽车都是电子油门，引擎管理系统能够根据当时温度、燃料品质、海拔高度及其他因素控制歧管压力与燃油压力，通过传感器感知信息，控制供油，进而防止震爆成为可能。

通过电子控制手段，涡轮增压发动机的燃油经济性问题有了很大提升。现在的涡轮增压发动机油耗不再偏高，甚至同等功率下油耗还低于自然吸气发动机不少，有很好的经济性。

2、双涡轮、双涡管减少迟滞和非线性

涡轮的非线性和迟滞，与涡轮的大小密切相关。涡轮尺寸越小，越容易带动，起作用的转速就可以低一些。但是高速的时候加速作用有限。涡轮越大，延迟越严重，但是高速的时候作用明显。

为了解决这个矛盾，发展出来双涡轮技术，一个小涡轮易于推动，一个大涡轮在高速时发挥作用。这样涡轮动力的非线性和迟滞依然存在，但是程度减轻了很多。

双涡轮（左）、双涡管（右）涡轮增压结构

双涡轮虽然不错，但是两个涡轮把成本进一步提高，只能应用于高档车型上。于是，人们又从排气上想办法发展出双涡管。正常涡轮接到发动机的排气管上，但是发动机有多个气缸，冲程不同，有的气缸进气，有的气缸排气影响了排气的效率。而双涡管把气缸分组，没有进气气缸干扰，提高了排气的效率，也就提升了涡轮的效率。所以双涡管的涡轮介入可以早一点，涡轮迟滞可以轻一点。现在被宝马广泛应用，BMW记的汽油机用的都是双涡管技术。

3、新材料、电控技术解决寿命

涡轮过去难以普及的重要原因就是成本，极高转速、高温对材料和工艺的要求非常苛刻，成本高、寿命短。而最近几年，新材料的发展和机械加工，尤其是数控技术的发展，让涡轮的制造加工难度降低、成本降低、寿命提升，这就给涡轮增压的普及铺平了道路。

对于涡轮增压不能马上熄火的问题，也用电控来解决了。即使驾驶员立即熄火，行车电脑依然会保证一段时间涡轮的润滑和冷却系统工作，避免了涡轮损坏。