舍弃V8，宝马i8使用1.5T为哪般？

涡轮增压技术的进步

传统上宝马是非常不愿意在汽车上使用涡轮增压发动机的，一直以自然吸气为荣，而近年来技术的发展让宝马逐渐改变了对涡轮增压发动机的看法。能在i8上使用涡轮增压发动机与近年来涡轮增压技术的进步也有很大关系。

宝马在二战时是做飞机发动机的，做涡轮增压发动机的时间非常早，对早期涡轮增压发动机的弊病有很深的认识。涡轮增压发动机的问题主要有三点。

1、燃油效率低带来的高油耗

我们知道，内燃机只能把燃料热能的三分之一左右转化为机械能，剩下三分之二能量都变成热能排放掉了。涡轮增压可以带来更高的功率，同时也就产生了更多的废热，而废热带来的高温容易引起燃料的震爆。

震爆是指燃料在发动机内还没有等到花火塞点火就先燃烧爆炸了，严重影响动力，甚至会造成发动机损坏。震爆和气缸内的燃料浓度、温度和压强有关。而涡轮增压既提升了压强，又增高了温度，就特别容易产生震爆。使用中冷器可以缓解，但是涡轮增压发动机燃烧室内的总压缩比还是比自然吸气引擎还大。

为了解决这个问题，涡轮增压发动机在设计的时候就不得不提供一部分多余的燃料雾化成气雾用于带走多余的热量，防止震爆的产生。

这样的设计是建立在牺牲燃油经济性之上的。要完整燃烧汽油，理想的空气与燃料之比是14.7:1，而通常一部拥有涡轮增压引擎车在最大的空气与燃料值大约是12:1。这就增加了涡轮发动机的油耗，所以早期的涡轮发动机名义上排量小，但是实际油耗并不低。

2、动力不线性和涡轮迟滞

废气涡轮增压，是靠排气排出的能量推动涡轮，然后给发动机吸气部分加压，提供更多的空气，增加气缸内的压强，提升功率。

但排气排出来的能量并非随叫随到。首先，涡轮有个起作用的转速，当发动机转速达到一定水平，能够带动涡轮转动的时候，才会产生作用，低转速下，涡轮是不工作的。

因为涡轮发动机设计的时候空气与燃料比值小，效率比自然吸气发动机低，排气管内的涡轮又阻碍了废气的排放，又吃掉一部分功能。所以在达到一定转速前，废气涡轮增压发动机的功率反而是不足的。

而深踩油门之后，涡轮起作用，动力会有一个比较突兀的增加，这种非线性的变化就影响了驾驶的感觉，尤其是市区驾驶，经常一脚油门后又不得不一脚刹车。

此外，踩下油门后，发动机转速提升，排气增加，带动涡轮，增加进气，发动机功率提升。这个过程需要一个时间。所以，涡轮增压的车有一个迟滞，自然吸气动力随叫随到，而涡轮增压就需要延迟几秒。

同样，在收油的时候，油门是松了，但是涡轮由于惯性停不下来，还继续着加压的过程，这就需要泄压阀来排出过多的空气，汽车油门的响应同样有个延迟，这种涡轮与控制动作的时间延迟就是涡轮迟滞。涡轮尺寸较大的车型尤其明显。

对于强调操控感的宝马来说，这种影响驾驶体验的问题是不能接受的。

3、寿命和可靠性

最早的涡轮增压发动机故障频频，后来尽管可靠性有所提高，但是故障率依然较高。因为涡轮的转速极高，对涡轮的材料、工艺要求就很高，这就是造成了涡轮增压器的成本居高不下，而且维修更换费用高。

同时，极高转速的工作给保养、散热提出了高要求，机油要好的，机油清洁度要求高，脏了要及时更换。散热要求高，以前涡轮增压的车停车后是不能马上熄火的，而是要待机一段时间保证润滑和冷却系统的工作，以免损坏涡轮。