舍弃V8，宝马i8使用1.5T为哪般？

近年来，涡轮增压流行成为近年来的一个趋势。像宝马i8插电混合动力使用了1.5T涡轮增压发动机，而没有使用V8或者V6的自然吸气发动机。

宝马i8插电混合动力汽车早在2009年就在法兰克福车展上展示，不过当时的名字叫做Vision Efficient Dynamics Concept。

传言在宝马i8进行开发的时候，最初要搭配V10引擎的，并以此路线进行研发。之后BMW的工程师又把注意力转向了V8与六缸引擎，甚至一度要制造出原型车。

但是最终的结果，就像我们今天看到的，BMW决定将其设计为一款只有三缸涡轮增压发动机的混合动力车型，放弃V10、V8等高缸数引擎，六缸方案也否决掉。

为什么宝马会放弃大排量自然吸气发动机而选择小排量涡轮增压引擎呢？

i8的定位和大排量发动机的难题

宝马i8在售价在10万欧元左右，大约是宝马7系高配的价格，属于高档轿跑车。带有新能源和时尚的标签，但不属于超跑的概念，仍然采用双门四座设计，对车内空间和实用性有一定要求，不能像保时捷918一样，纯粹从性能考虑，这就是限制了宝马i8的设计。

宝马i8插电混合动力车

而在这个定位下，宝马i8如果采用大排量V10或者V8发动机，无论前置或者后置，剩余的空间就很难再安排插电混合动力，特别是强混，新能源的标签也就难以贴上。宝马i8会成为一台使用了一些减重材料，有低风阻的传统轿跑车。这显然不是宝马的初衷。

宝马后来准备开发的六缸发动机也遇到了难题，这和宝马i8的动力布局有关。

宝马i8采用前后混联的混合动力方式，有两台电机，有发动机有变速箱，有电池，有油箱，总体重量本身就比较大。而V6发动机本身的重量也比较大，再加上配套的变速箱，车身重量会非常大。如果采取这个方案，会让宝马在i8上减重的努力化为乌有。

i8为了控制车重采用了LifeDrive的模块化结构，底盘选用铝合金材料，车体采用碳纤维材料制造整体座舱，同时使用康宁玻璃等一系列高成本的减重材料，如果因为动力系统最后把车做成超重，那么高昂的减重成本就变成笑谈了。

i8的LifeDrive架构

此外，大排量发动机还有一个散热问题。因为按照i8的布局，属于后置发动机，后置发动机的散热本来就是难题。

更糟的是i8还是插电混合动力车型，而动力电池是最怕热的，发动机的热量对电池组的影响必须严重考虑，绝对不能马虎。大排量发动机本身发热不说，就是排气管释放的废热都会给电池造成危险，最明显的例子就是保时捷918。保时捷918的排气管像两个马尾辫一样直接把废气排到天上，就是怕传统的排气方式会加热电池，造成重大事故，所以宝马因为散热问题放弃六缸发动机的说法并非空穴来风。

除了技术因素，越来越严苛的排放法规和大排量汽车征收的税费也影响了宝马的决定。小排量涡轮增压的发动机的排放优势和税费优势会增加宝马i8的竞争力。

市场定位和技术上、非技术上种种的难题是宝马i8放弃大排量发动机的第一个原因。