●驾驶：操控感提升 热血青年变得更细腻

　　一直以来，GTI都是以暴躁的驾驶感受著称，在这一代GTI身上，能感受到他的体内依然充满能量，只是在爆发状态上要显得更有层次了，该发力的时候绝不含糊，收手的时机也比较干脆，与驾驶员有着很高的契合度。

　　从个人感受上来讲，第七代GTI变得更聪明了，至少相比上一代车型，他变得更细腻更好玩了，暴躁的输出状态依旧如故，只是在这个激发肾上腺素的过程中加入了更多利于操控的元素，比如油门力度变得更有层次，转向角度和力度更贴手了。当然，最重要的是，他确实变得更快了。关于这一点，我们会在下文的测试数据上为大家进行更直观的展示。

　　在舒适模式下，悬挂支撑力度变化并不算明显，运动模式下悬挂阻尼会略微变硬，对于日常行驶来说，这种细微变化很难直接体现出来。值得一提的是，相比上一代车型硬朗风格的悬架，这一代GTI的过滤震动能力加强了不少，不仅带来了更多舒适性，在提升操控性方面也有着一定帮助。

　　尽管依然是大众系那种偏沉的转向手感，但摆动方向盘几乎没有什么虚伪，精准的转向和恰到好处的回馈力度使其有着很好驾驭的特点。同时，可以用出色来形容的随动性让GTI变得更加灵活，比起上一代车型，第七代GTI上手更加简单了，对舒适性也有一定考量，但他依然是那个不折不扣的激进分子。

　　本文来源：网易汽车 作者：李天适

　　●测试：6.3秒破百 刹车成绩理想

　　由于高尔夫R4.9秒的成绩给我留下了很深印象，测试之前我与同事都认为这一代GTI的加速水平大概在6.5秒左右。但当GTI跑出6.31秒的成绩还是多少有些出乎意料。而在制动力测试方面，我们也对GTI非常有力的刹车表现比较满意。

●百公里加速6.31秒

　　或许是出于对7速DSG保护的缘故，GTI无法通过“憋转速”来达到弹射起步的目的，实测中我们以2700rpm起步，加速初期稍有片刻延迟，随后便呈势如破竹之势了。

　　●100-0km/h制动距离36.96米

　　饱满的制动力从踏下刹车踏板的初段便显露端倪，车辆 始终保持紧贴地面的制动效果。

　　本文来源：网易汽车 作者：李天适

　　●造型变化不大 造型特点简单体验

　　由于之前我的同事已经在试驾活动、车展实拍中为大家介绍过GTI的一些外观特点，我们这里就不做过多介绍了，感兴趣的朋友可以浏览相关图集。

　　依旧火辣！ 试驾一汽-大众7代高尔夫GTI

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　　总结：依然是印象中那个低调的钢炮，也确实依然有着出众的爆发力，新GTI通过加持科技装备，在操控性上相比上一代有了一定提升，如果说6代GTI属于刚猛型，新GTI则显得更会合理运用力量了，灵活的弯道表现和直线上的快感使GTI有了更多的可玩性。

　　相比起R，没有四驱和赛车化调校的GTI似乎更“家用”，但至少在动力数据以及驾驶感受上，GTI向R靠近了一大步，配置上两车也基本相差不多。作为同样面临入手后改装、升级的两车而言，恐怕如何选择还是取决于手中的银子了。

　　本文来源：网易汽车 作者：李天适