日渐边缘化 广汽菲亚特在生死线挣扎

中工网讯（记者 段思瑶）在各大跨国汽车集团纷纷加码以抢占中国市场份额热潮下，入华近六年时间的菲亚特品牌至今仅有两款国产车型。自Jeep国产化开启后，菲亚特更加被边缘化。

目前，广汽菲亚特在国内市场布局中只有一款菲翔和两厢版的致悦在售，其中占广汽菲亚特份额61%的菲翔在今年前两个月销量只有2100辆，同比下滑51.92%；致悦2月份销量也只有448辆。

数据显示，2014年广汽菲亚特亏损额近17亿元，合资已达4年之久的广汽菲亚特已经成为广汽旗下合资板块中最大短板。

为了刺激销量，广汽菲克在今年首次启动了“官降”，下调菲亚特菲翔、致悦两款车型官方指导价，将这两款两款车型官方指导价分别下调8000-1.4万元，但却被指“暗降”。

业内人士表示，广汽菲克“官降”，只是将此前价格“暗降”摆上台面，分担经销商的优惠成本，对消费者来说并无实际意义。另外在“官降”同时，广汽菲克方面还针对两款车型产品序列进行调整，调整后菲亚特菲翔还有5款车型在售，致悦还有4款车型在售，其余车型将全部停产。

但随着去年7月广菲克销售公司成立，菲亚特克莱斯勒在中国市场发展亦步入全新阶段。去年10月才下线的首款SUV—Jeep自由光，截至目前月销量已即将突破万辆。

实际上，从官方降价“数字游戏”，到开售国产Jeep自由光提升销量，显示出菲亚特品牌在华边缘化正在加剧。

数据显示，2014年广汽菲亚特销量为6.8万辆，与2013年相比，同比增长40.75%。其中，菲翔销量占广汽菲亚特总销量70%以上。然而，去年菲翔与致悦销量双双开始出现下滑。

业内人士认为，目前国内市场中，各大车企均在缩短车型更新换代速度，几乎每年都会对旗下车型做出改动，同时推出新车型拓展细分市场，但广汽菲亚特仅有两款车型，而且未进行改款，竞争力明显下降。

与此同时，车型竞争力下降以及销量持续低迷，已经使菲亚特在广汽菲克丧失话语权。在广汽菲亚特更名为广汽菲克后，新公司中40%股权为克莱斯勒亚太持有，菲亚特股份则降低到了10%。

除了产品布局少外，油耗也成为制约广汽菲亚特发展的一个重要短板。虽然此前中国政府层面甚少对汽车企业做出较大惩罚力度，但是自去年爆发的大众“尾气门”事件或将成为参考依据，未来针对环保方面的法规以及执法力度只会越来越严格。

而广汽菲亚特短时间内并无法快速导入可以拉低平均油耗的产品，缺乏低油耗产品的短板，足以阻碍其在华长远发展。

根据菲亚特品牌计划，未来只在中国投放3款全新车型，分别是大中型SUV菲跃、基于500L平台打造的小型SUV和一款B级轿车。早在2013年就传出菲跃将要国产的消息，但两年过去了，广汽菲亚特一直迟迟未有动作。

或许对于广汽菲亚特来说，调整产品线、提升品牌在华形象，才是实现自救的根本。