——菜鸟记者小季与业内人士老边聊车之四十六

　　何仑

　　一汽前董事长竺延风挂帅东风，东风董事长徐平统领一汽，一石激起千层浪，媒体、业内人士争先恐后发声，“一汽与东风合并”的谣言四起，东风汽车股票大幅震荡，很是热闹。然而，热闹过后，一汽、东风两大企业的未来到底会怎样？

　　小季：一汽和东风合并，听起来就不靠谱。当初一汽并购天汽，上汽和南汽合并，这种国有大型车企的兼并都是因为其中的一方实在是挺不住了，非要跟强者绑在一块才能生存，如今的一汽、东风虽然出了腐败大案，但盈利状况不错，而且在其他方面也没多大互补性，所以看不出有多大合并的必要。另外，两个超大国企都有各自的多个外方合作伙伴，东风与外方的股权关系和合作形式尤为复杂，既有与日产的“整体合资”，又有对PSA的入股，而一汽正与大众谈判一汽大众的股比调整，这些问题要是搅合在一起，那可就乱了。所以，我觉得这更像是以股票投机为目的的一场炒作。

　　老边：你还算是动了脑子，没有跟着谣言瞎跑。不过，我更关心的是另一些问题。

　　比如，5月4日晚东风宣布5月5日停牌，“就合并消息的真实性向相关关联方进行书面核实”。5日下午13点宣布复牌，理由是经核实，“未得到来自于任何政府部门有关上述传闻的书面或口头的资讯，均未向任何部门表示过此类意向，公司董事会亦未研究相关合并事宜”。

　　问题是，一个超大国企，既然你从来没有“研究”过合并问题，更没有向政府“表示过此类意向”，出了这种事关自身命运的合并传言，却连你自己都不知道是真是假，还要向政府“核实”，这表明，你的命运完完全全捏在政府手里，既不取决于自己，更谈不上是中央特别强调的“让市场在资源配置中起决定性作用”，这才是要害！

　　小季：您说的是体制问题，国企改革的问题，那是一盘很大的棋，好像远了点。现实的问题是换帅，您怎么看？

　　老边：徐平虽然是技术出身，但长期以来主抓党政工作的。可以肯定的是，徐平去一汽面临的挑战，远大于竺延风去东风。

　　除了“短期行为”等国企致命的通病和类似的腐败问题外，一汽要比东风麻烦多了。首先，一汽号称“共和国汽车工业长子”，听起来是个殊荣，实际上却是个硕大的政治包袱，压得一汽很难真正按企业和市场规律办事，都不会像正常人那样走路了（参见《一汽不必太政治》）。二是一汽地处长春，远离经济活跃的沿海地区和主流市场，很闭塞，这一方面使一汽缺乏对市场变化的敏感，另一方面虽然一汽自身积累的人才实力雄厚，但外面的高级人才要么不愿来，要么进不来，这就难以打破近亲繁殖的体系，企业也就缺乏活力。徐平作为一个外来人，面对一汽突出政治和封闭性强这两大特点，要融入进去，并改变状况，的确很难。

　　小季：地理位置确实是一汽的一个劣势。据说当年竺延风曾经同意把一汽大众销售公司搬到北京，让销售决策和执行机构更贴近主流市场，地都找好了，但竺延风调任吉林省后，这事就黄了。

　　老边：这个事我也听说过。一汽虽然已经在长春以外有了一些基地，但特别是销售的核心决策部门应该走出长春，在这个问题上，可以说竺延风是很开放的。另外，在中国品牌问题上，竺延风10年前在中国品牌大干快上的一片浮躁中说“要耐得住寂寞20年”，被媒体骂了个狗血喷头，而现在这些媒体又改口说竺延风当年的说法“是对的”，“理性、务实、富有远见”。

　　我感觉，以竺延风的开放观念和对中国品牌的理解，在东风或许会更有作为。东风位于九省通衢的武汉，地理位置优越，对外资开放、合作程度都属业界最高层级，除了腐败和国企体制问题外，主要难点是在中国品牌的发展问题上。

　　当然，一汽和东风都是超大国企，问题不是简单地换帅就可以解决的。如果现有体制不变，领导人能力再强，要做正确的事情，效果也相当有限。根本的问题是以往的年薪制、上市公司等国企改革已经到头了，必须做新一轮国企改革，尝试混合所有制，企业的命运要尽可能让市场说了算，至于改革的效果也只能走着瞧。

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