前两月乘用车销量下降2.4% 新能源销售回暖

　　乘联会秘书长崔东树分析，国内乘用车销售在 2017 年开局走势偏弱，主要是受 2016 年年末车市超强增长带来的透支效应时间偏长影响；同时， 2017 年春节较早，导致今年少了 10 天的节前旺销期，形成今年节前旺销期短，节后休眠期长的特点。这些因素综合导致 1-2 月销量总体偏弱。

　　1月份受政策不明朗，叠加春节假期影响，国内新能源车销售出现停滞，全月仅销售 5423台；而随着新能源车目录的逐渐推出， 2月份新能源车销量逐步回升， 2月份新能源车共销售 1.65万台，环比 1月增长 205%。

　　昨日，全国乘用车市场信息联席会（以下简称 “乘联会 ”）发布数据显示： 2017年 2月狭义乘用车销量为 1448249辆，同比增长 9.3%，环比下降 30.2%。值得关注的是，综合 1月份销量数据， 1-2月乘用车累计销售 3524473辆，同比出现 2.4%的下降，这是近年来唯一一次出现销量负增长的开局，车市整体处于弱市格局。

　　2017年 2月乘用车销量数据

　　2017 年开局负增长 SUV一枝独秀

　　乘联会统计 2017年 2月狭义乘用车销量为 1448249辆，同比增长 9.3%，环比下降 30.2%；而累积 1-2月 3524473辆的销售数据，则同比出现 2.4%的下降，是近年来唯一一次销量负增长的开局，车市销售遇冷。

　　乘联会秘书长崔东树分析，国内乘用车销售在 2017年开局走势偏弱，主要是受 2016年年末车市超强增长带来的透支效应时间偏长影响；同时， 2017年春节较早，导致今年少了 10天的节前旺销期，形成今年节前旺销期短，节后休眠期长的特点。这些因素综合导致 1-2月销量总体偏弱。

　　车市结构性特点依旧突出， SUV车型销售一枝独秀， 2月共销售 622411辆，同比增长 29.2%，高于市场整体增长约 20个百分点，而自主 SUV仍然是市场主力。崔东树认为，自主品牌近年来把握正确市场走向，积极研发和推广 SUV车型，使得自主 SUV得到了消费者的充分认可，因此自主品牌 SUV在未来也拥有持续发展的基础；而随着长城 H7、传祺 GS8、长安 CS95等自主 B级 SUV上市后便迅速形成月销数千台的强势销售局面产生，自主 SUV已在 20万元区间正面对抗合资品牌，因此， B级 SUV也将成为 2017年车市的亮点。

　　2月轿车共售出 674804辆，同比微降 0.3%，较上月销售出现回暖。而 MPV在 2月销售 151034辆，同比下降 9.1%，销售仍不理想；崔东树分析， MPV主要的销售市场在农村，但随着作为风向标的城市购车将目标集中在 SUV车型，致使农村购车也开始转向 SUV车型。

　　目录公布销售回暖 新能源下半年面临考验

　　1月份受政策不明朗，叠加春节假期影响，国内新能源车销售出现停滞，全月仅销售 5423台；而随着新能源车目录的逐渐推出， 2月份新能源车销量逐步回升， 2月份新能源车共销售 1.65万台，环比 1月增长 205%。

　　而北京是新能源车销售的重要地区，随着目录的公布，新能源车在北京已恢复销售；并且随着北京发放的近 5万个新能源购车指标将在今年 7月到期， 3-7月北京市场就可以贡献月均 1万台左右的销量，因此，新能源车也将在此期间进入销售高峰。但是随着北京市场新能源车指标的用尽，今年下半年新能源车的销售预期则不容乐观。

　　出行方式改变 合资品牌受到冲击

　　最近迅速兴起的共享单车，对网约车造成了很大的冲击。崔东树说，这主要是因为共享单车与网约车针对的都是短途出行，客户交叉较大，而随着天气逐渐转暖，共享单车市场将会迎来更大的爆发。

　　共享单车

　　网约车受到的冲击，也反映在了 2017年初合资品牌较弱的走势上。崔东树表示，前两年大量司机购买合资中高端轿车做网约车，全国约有百万辆以上的网约车购车需求；但随着网约车新政的出台，叠加共享单车带来的冲击，网约车市场大幅萎缩，这也导致了作为网约车主力的合资品牌在年初销售偏弱。

　　而作为个人使用的自主品牌则在 2月份呈现了较大幅度的增长。吉利汽车表现突出，吉利 2月份共销售 88976辆车，同比增长高达 167%；其中 SUV贡献抢眼，博越、帝豪 GS和远景 SUV三款 SUV车型共销售 38211辆，占当月销量的 43%。哈弗旗下的 H2连续 6个月销量突破 2万辆，本月共销售 25059辆，同比也增长 127%。可见，在市场比较冷清以及政策频出的时期，自主品牌因其刚需的属性和在 SUV市场的巨大优势，将比合资品牌拥有较大的竞争优势。（中国经济网见习记者 郭跃）

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