主力车型月销个位数 东风裕隆单飞遇阻

　　继6月东风汽车退出东风裕隆管理层后，纳智捷的疲态并未好转，而且愈发边缘化。日前，在车企纷纷亮出并比拼自家各月销量成绩单的同时，东风裕隆纳智捷只能选择沉默。数据显示，今年7月，东风裕隆纳智捷销量仅为862辆，同比下降58.54%。作为东风裕隆纳智捷打开内地市场的首款SUV车型——大7 SUV，今年的销量已经连续数月为个位数，处在停产状态。业内人士认为，对于东风裕隆而言，密集布局新品只能解决产品线的问题，如何提升渠道、产品和品牌竞争力，才是亟待解决的难题。在国内各品牌纷纷抢占市场份额的局面下，留给纳智捷的空间已经不多。

　　销量延续低位

　　统计数据显示，今年前7个月，东风裕隆累计销量也仅为8900辆，同比下滑高达62.24%。

　　其中，作为较早进入内地SUV市场的东风裕隆纳智捷大7 SUV，今年7月的销量仅为5辆，已经处在停产状态。一位销售人员表示，该车型目前已经停产。同时，大7 MPV销量为66辆；MADTER CEO销量已经归零；纳智捷纳5销量为12辆，同比下滑近100%。而作为目前东风裕隆纳智捷销量主力，入门级轿车锐3销量为58辆；优6 SUV销量为721辆，同比下滑56.77%。

　　事实上，东风裕隆在内地市场曾经依靠明星车型大7 SUV实现销量突破。在2010年，东风汽车有限公司与裕隆汽车集团以50：50的比例组建东风裕隆后，2011年，东风裕隆纳智捷在内地市场推出大7 SUV，22万元的起售价，使得该车型成为当时惟一与德系、日系、美系等合资品牌竞争的车型。在推出后的一年多时间内，纳智捷大7 SUV销量达到近4万辆，也让东风裕隆迅速实现盈利。

　　然而，各合资品牌在国内市场加大投入，并在新车型技术和科技配置方面持续加码，而东风裕隆投放的后续车型，在品牌及产品竞争力上却后劲不足。全国工商业联合会汽车经销商商会专家顾问颜景辉表示，此前，纳智捷车型通过高科技配置等迅速打开内地市场，但较弱的品牌力和渠道能力，使得该品牌在激烈的市场竞争中逐渐处于劣势。