（中国网汽车 刘姗）国内售价170.8万元的揽胜3.0L顶配车型，进口完税成本仅有81万元，而其中几乎九成的利润进入了捷豹路虎总经销商的口袋。“这款车国内经销商的批发价是160.5万元。”一个不愿透露姓名的销售人员告诉中国网记者。

　　尽管在前八个月捷豹路虎在中国卖出了5.8万辆，增长率高于全球增长五个百分点，但这并不能让中国的经销商们兴奋，光鲜的销售数据掩盖了价格垄断、疯狂扩张所带来的市场风险。

　　被追捧的印度车

　　来自捷豹路虎最新发布的数据显示，前8个月，捷豹路虎累计全球销量近27万辆，同比上涨了16%，其中，为其贡献20%销量的中国市场增长率高出前者五个百分点，这令连续九个月销量下滑的塔塔汽车挽回一些颜面。

　　凭借制造出只有一个后视镜的两缸小车NANO而成名的拉坦•塔塔，在2008年宣布以23亿美元从福特手中收购捷豹路虎时遭到唏嘘。来自美国和英国的捷豹路虎经销商对新东家并不感冒，他们甚至很难想象“如何跟消费者去解释捷豹路虎这样的豪车品牌的拥有者来自印度。”

　　不过这样的质疑在中国市场鲜见，从“伊莉莎白二世开路虎打猎”到“威廉王子和凯特王妃坐路虎”，“皇家坐骑”成为了宣传路虎品质的最好背书。这恰好与讲究身份的中国富人物质观相吻合，“安全”、“气派”、“皇室血统”，是路虎销售员面对客人时最常用的话术。

　　在这些光环下，捷豹路虎的中国销量在2005~2013年间呈几何级数的增长，并于2012年超越英国成为捷豹路虎全球第一大市场。数据显示，2005年捷豹路虎在华占全球销量不足1%，而这一数据在五年后增长了13个百分点，到2012年已经超过20%。

　　捷豹路虎光鲜的业绩为塔塔汽车在2012-2013财年(2012年4月至2013年3月)带来了16亿英镑的营业利润，利润率超过10%，其中，中国、巴西等年轻富豪对奢侈品巨大的消费能力，成为了捷豹路虎最重要的利润来源，官方预计2013-2014财年捷豹路虎销量增幅将在20%到30%之间。

　　失衡的定价体系

　　被中国消费者供上“神坛”的路虎揽胜，在上市的一年时间里，坐电梯式的价格曲线很难用市场供需关系来解释。以2012款揽胜5.0L为例，上市初期最高加价40万，而当换代车型上市时，这款老车型优惠幅度达到20万~40万不等。

　　“经营成本高、配额有限使经销商不满足于官方定价下的利润，通过加价提高利润。”人民日报日前发文痛批路虎加价。

　　这一说法得到了终端销售人员的证实，不过他认为背后的推手来自外资总经销商的垄断。“加价的时候我们确实利润空间很大，但这与优惠降价的利润损失相当，厂家控制的定价最大程度上压制了经销商的利润，只能通过热销车型加价来抵消滞销车型的利润损失。”

　　根据《汽车品牌销售管理实施办法》规定，捷豹路虎2010年在国内成立了销售公司作为进口汽车总经销商，原本占据七成中国市场的惠通陆华、中汽南方、上海世贸和大连尊荣降级为普通经销商，之前4家经销商互相牵制的局面被捷豹路虎总经销商的一家独大所替代。

　　“在单一经销店渠道的中国，作为进口车经营链条的全面掌控者，外资经销商从产品定价、零配件分拨到商务政策全面垄断，他们为自己预留了最丰厚的利润。”一位长期观察进口车市场的专家对记者说。

　　事实如此。在同等进口综合税率条件下，路虎各车型国内价格连年攀升。权威部门统计的中国进口车型成交均价显示，2009年路虎各车型成交均价为105.2万元，而今年前8个月这一数据提升至132.9万元，其中售价52万~98.9万元的路虎极光和38.8万元~60万元的神行者2的销量占一半以上。

　　此外，捷豹路虎总经销商的单车利润令人乍舌。按照中国汽车工业协会统计，进口车单车售价构成中，总代理经销商的利润占30%，其他分销商的利润为5%左右。而最热销的揽胜车型，进口完税后近90%的利润进入总代理经销商的口袋。

　　记者计算对比发现，以刚上市的2014款揽胜3.0L顶配车型为例，其在美国售价是80200美金，按照税率公式计算得出每款车综合税率为1.66，乘以6.12的汇率，这款车的中国进口完税成本应为81.57万元；同款车型在中国市场的零售价为170.8万元。

　　“这款车的批发价是160.5万元。”上述销售员透露说。除此之外，包括机油、轮胎等配件价格也被垄断，配件中间暴利高达30%以上。

　　垄断性扩张

　　除了定价垄断，捷豹路虎急速的扩网也正在削弱经销商们的单店利润。

　　截止到目前，捷豹路虎在华签约经销商达177家，近乎于三年前的三倍。而其中占据路虎全国销量近20%的华南地区，预计到年底授权经销商达38家。此前仅在6月28日一天，华南区就有两家4S店同天开业。

　　“销量的上升是靠牺牲经销商的利润换来的，扩网越多，经销商利润越薄，资金链越紧张。”上述专家对记者说，“随着厂家疯狂扩张和经销商低利润之间的矛盾加深，极有可能引发经销商资金链断裂的连锁反应，这不仅减少了厂家的市占率，而且会严重削弱品牌的影响力。”

　　按照前八个月已经运营的125家经销店售出5.7万辆车计算，每家经销商月均售出57辆，艾睿铂发布的“中国汽车业展望报告”指出，由于激烈的价格竞争，2012年经销商的利润率也由4.7%下滑至2.2%。

　　“厂家靠价格垄断而牟取暴利是一种恶性循环，迟早会被竞争对手用更具性价比的同类产品挤出市场的。”上述专家表示。

　　正着迷扩张的捷豹路虎似乎并没有重视这些隐患，他的新东家塔塔汽车——这个低成本新兴市场生产商是否具备管理豪华品牌的技能呢？