在混合动力（HEV）技术取得成功的同时，谁将成为新能源时代的下一任主角长期以来都是各大车企争论的焦点。一些车企诟病燃料电池（FCV），纷纷押宝纯电动车（EV）技术，当然也有一些厂商始终坚持在燃料电池（FCV）的阵地上...

　　催化剂和基站建设 高成本依旧制约FCV发展

　　众所周知，燃料电池（FCV）汽车即是让氢气和空气中的氧气发生反应来产生电力运行的一种理想的清洁能源汽车，不会排放出二氧化碳等有害物质，只会排水。

　　从技术角度看，FCV的开发难度并不高。在稳定性方面，尽管目前没有量产的FCV，但通过此前的一些厂商研发出的试验车也可以证明，其故障率还是相当低的。

　　那么，既然FCV的成熟度已经很高，为何却迟迟无法实施量产呢？

　　想必这还是与整套FCV系统需要的成本高居不下有很大关系。在氢氧结合的同时，催化剂是不可或缺的，而完成这个化学反应需要的催化剂正是比黄金还要稀有的金属铂（白金）。

　　单单这一项因素，就足以令一些想要涉足FCV领域的厂商望而却步，除此之外，加氢站的建设无疑也是一项巨额的成本。这些都成为了制约燃料电池技术发展的根本原因所在。

　　坚守燃料电池丰田两项最新技术燃起FCV希望

　　铂金属的稀有和昂贵令燃料电池（FCV）技术的发展一度停滞不前，人们经过长年累月的研究，始终都未能找到铂金属的合格替代品。不过，丰田公司近日却另辟蹊径，想到了通过将铂金属镀到催化剂的表面，大幅度降低了铂金属的使用量，从而降低燃料电池（FCV）成本的做法。

　　除了控制成本，在燃料电池（FCV）安全性方面，丰田也没少下功夫。日前，丰田开发出了一款燃料电池（FCV）油箱原型产品，外观硬朗唬人的它真的可以防弹。这一研发成果也让不少质疑燃料电池（FCV）耐久性和可靠性的专家学者彻底闭上了嘴。

　　带着这两项最新技术，丰田在刚刚开幕的底特律车展上再次展示了其FCV燃料电池概念车，并且宣称将在2015年量产上市。不可否认，丰田并不是第一个涉足研发燃料电池（FCV）电动车的厂商，但却是第一个将燃料电池（FCV）技术大力推广并实施量产的车企。

　　争议不断 燃料电池和纯电动究竟谁更靠谱

　　燃料电池（FCV）和纯电动（EV）可以说在世界范围内存在很大争议，各大车企由于押宝不同，甚至动用起了唇枪舌战来一分高下，而究竟谁更靠谱一直也未能分出高下。

下面，我们不妨先来看几组数据对比：

　　续航里程——FCV的续航里程能达到电动车EV的两倍，约为500公里。

　　总效率——相比于汽油和混合动力高达80%-85%的生产效率，氢气的生产效率目前仅为50%-70%。不过随着技术的进步，这一数字也会逐渐提高。更重要的是，虽然氢气的生产效率低，但是其热效率高，而最终的40%的总热效率是电动汽车所不能比拟的。

　　充气（电）成本——FCV初期的加气站可以通过加油站改造而来，而电动车EV的充电站和充电桩都需要另建；初期的加气站每天预计可以给50辆燃料电池车补充氢气，而加气站具有可扩展性，随着规模的增大，最终加气站可以达到每天给上千辆的燃料电池车加氢，也就是说平均每一千辆燃料电池车才配备一个加气站，而平均每辆电动汽车却需要配备1.5个充电器。

　　（预计）售价——随着采用丰田新技术燃料电池的FCV车型量产，未来燃料电池汽车的售价不会高于5万美元（折合人民币约30万元），虽然依然很高，但相比纯电动车，这个价格已经占据了优势。

　　有了以上这些内容，我们似乎可以认定FCV在各方面的表现都要明显优于电动车EV，但实际上现如今无论从整体量产成本上还是普及度上，纯电动还是具有着相当的优势，更何况相较电动车，FCV所涉及到的产业链要更加庞大，因此目前FCV技术大多还是掌握在为数不多的几家大型车企手中。

　　编辑小结：

　　或许在未来几年中，燃料电池和纯电动之间的争论还将继续下去，但究竟谁胜谁负已经不重要了，因为在面对基础设施同样完备、能源危机矛盾愈加严重的时候，燃料电池汽车和电动汽车就已然站到了同一高度。在汽车全球化进程的推动下，现代的汽车技术早已不存在孤立自成一派的景象，太阳能汽车、燃料电池汽车等新能源被一致认为是最理想化的目标，但其核心都离不开电池技术，如果没有现阶段电动汽车技术的前提，未来想要实现这样的目标谈何容易。