2014年8月15日，神龙汽车公司“T+STT核芯动力”正式发布，进入投产阶段的发动机有五款，分别是1.2THP、1.6THP、1.8THP、1.6L CVVT和1.8L CVVT发动机，将分别搭载在东风标致与东风雪铁龙旗下的不同车型上。其中1.8THP发动机的关注度颇高，因为其“动力最强”且“国内专属”的头衔被热议，现在我们走进神龙汽车公司，揭开其神秘面纱。

　　本文看点：

　　1.8THP是否是1.6THP发动机简单扩缸而来?

　　THP系列发动机是否只有24万公里的“寿命”?

　　高科技节油技术是否可靠?

　　是否烧机油?

　　1.8THP发动机的使命

　　

　　这是东风雪铁龙旗下的首款1.8THP发动机，内部代号为EP8，基于EP发动机平台打造，开发团队由中方主持，工程师及配套资源来自世界多个国家，C5是东风雪铁龙首款搭载1.8THP的车型，即将于成都车展上市。全新的动力形象：巅峰动力澎湃“芯”，可以更充分和立体地支撑了C5一直以来的品牌资产 ——“动态舒适”新体验。

　　同级别发动机市场前景

　　

　　2014年D+级涡轮增压排量占比已达53%，同比增长9.3%，超过自然吸气排量，成为市场主流;2.0T和小排量涡轮增速迅猛，2.0T增压排量同比增长73%，1.4T-1.6T小排量同比增长62%;1.8T在涡轮增压市场主力排量占31%份额(仅大众1.8TSI一款，由帕萨特和迈腾贡献)，1.8T同比增长2%，预计未来将会保持增长的趋势。1.8TSI是迈腾和帕萨特主力排量，占比均超80%，主力车型指导价在22-24万区间;蒙迪欧2.0T为主力排量占比74%;主力车型指导价在20-23万区间。

　　1.8THP发动机搭载的众多新技术

　　

　　THP系列发动机由PSA与BMW集团共同研发，1.8THP发动机是一款大排量、高功率、低油耗发动机，1.8THP发动机将全系标配STT智能启停系统，并匹配由爱信提供的6速手自一体变速器。具备涡轮增压直喷技术，最大输出功率150kW/ 5500rpm，最大输出扭矩280Nm/1400～4000rpm。Twin Scroll双涡道单涡轮技术，在涡轮壳体内设有两条排气通道， 两个涡道来共同推动涡轮的转动，涡轮在1000转介入，1400转使达到峰值扭矩245Nm/rpm的输出。1.8THP采用侧置喷油器、中置火花塞设计，喷射压力高于普通的120bar压力，达到200bar缸内直喷压力。

　　CVVT连续可变进气正时系统，通过受ECU控制的电磁阀来调节相位器的相位来达到控制气门开闭时间和持续时间的目的，从而满足各种工况下的气门重叠角与气门提前和迟闭角需求。有效改善怠速稳定性;有效提升低速扭矩表现，保证低速动力性;有效提升高速功率表现，提高驾驶愉悦性;显著降低油耗和排放。

　　

　　同级独有的全电控变排量机油泵：能够根据不同转速、发动机负荷和机油温度等连续改变排量，与一级或两级变排量机油泵相比，控制更加精细，实现完全按需分配，达到节能减排的目的。

　　正时链条的工作是靠高强度金属链条，将曲轴和凸轮轴等部件的链轮连接并使其保持同步运转。相比正时皮带，不会出现跳齿现象，降低故障发生几率。结构紧凑、传递功率高、可靠性与耐磨性高、设计型式多样、终身免维护，使用寿命长。

　　

　　电控离合式水泵,在冷车启动时水泵驱动摩擦离合轮与水泵摩擦轮和皮带轮脱开，水泵停止工作;这样可以实现发动机快速暖机，缩短热车时间，节省燃油。在水温正常后，水泵驱动摩擦离合轮、水泵摩擦轮和皮带轮结合，水泵开始正常运转。电控节温器：部分负荷时，达到最高温度，以降低发动机消耗;满负荷时，降低温度以避免爆震，保护发动机。如此控制开启的温度与开度，提高发动机的运行效率及经济性。

　　1.8THP可以单独对活塞底部喷射机油降温，为高速运转的活塞提供良好冷却效果，从而提高活塞的使用寿命;喷油量可以随油压调节，精确控制喷射角度，有效减少燃烧室内的积碳，改善发动机性能。

笔者就消费者比较关心的几个问题采访了神龙汽车公司的技术人员

神龙汽车公司技术部门的负责人对产品质量表现出发自内心的自信

　　1.8THP是否是1.6THP发动机简单扩缸而来?高科技节油技术是否可靠?是否烧机油?

神龙汽车公司：1.8THP与1.6THP发动机同为PSA的EP系列发动机，绝大部分先进的技术都是共用的，缸体设计基本一致，但气门正时，ECU，增压器压缩比等都是重新设计并进行大量测试的。

　　

THP系列发动机是否只有24万公里的“寿命”?

神龙汽车公司：这里的24万公里是指性能保持原有设计状态的里程数，而实际使用里程远大于此。

　　

高科技节油技术是否可靠?是否烧机油?

　　神龙汽车公司：THP系列发动机2007年就已经在欧洲装车上市，其稳定性，耐用性已经赢得多国消费者认可。关于烧机油的问题，从上百台发动机的测试情况看，即便是模拟城市反复急加速的工况，在保养周期(7500公里)内也没有出现机油过度消耗的问题，与PSA自己的自然吸气发动机并无差别。

　　

拥有世界工艺水准的襄阳工厂

　　襄阳工厂建于1993年，占地4.4万平方米，共投资84亿人民币，发动机年产量可达92万台，变速箱年产量54万台。我们这次参观的是EP生产车间，在这里主要生产1.6 THP和1.8 THP发动机。可实现多达20个品种的混流生产，换型快捷，可实现 2分钟换型，适应以需定产的快速换型需求，高效响应市场要求。兼容ANDON呼叫系统，可实现即时生产信息展示及处理。可实现对生产发动机质量状况的100%追溯，并可对23种零部件进行质量追溯，对包含拧紧、密封性检测、旋转扭矩、轴向间隙、配瓦信息等多达近1000项生产过程数据进行查询。

　　

　　全钢锻造曲轴，轴颈强力滚压，提高疲劳强度，轴颈鼓型的特殊工艺，降低轴瓦边载，提高轴瓦寿命并减小摩擦损失，采用德国Schenck动平衡机实现曲轴高精度的动态平衡量控制。轴颈抛光处理，直径分级装配，合理控制轴瓦间隙。

　　采用了最先进的Microgroove微槽加工技术，加工精度可达到1微米，极大地增强了轴瓦的储油能力;保证高效润滑性能，精确保证轴和瓦间的间隙，提高使用寿命、降低了故障率。

　　

　　针对缸体水道、低压油道、高压油道，3通道对外及互漏情况验证，采用ATEQ设备进行密封性检测。采用合理的充气顺序工艺方法，消除互漏测量过程中，第三通道对测量的影响。

　　

　　采用意大利COMAU—SMARTDRAVE系列专机，精镗缸孔采用推拉式镗刀，一次加工完成，可以有效防止加工应力造成的缸套下沉现象。精镗曲轴孔采用线镗刀，能很好的保证同轴度，刀体后部有导套支持，能很好的保证孔加工跳动，5个曲孔半精/精一次加工完成，提高了加工效率。缸孔在线测量，采用Marposs电感测量，实时监控。

　　精镗曲轴孔采用，曲轴孔在线测量，采用CLEMESSY气动测量机，既实现了曲孔分级又有利于实时监控。

　　

　　缸盖线采用一序两机方案，全线28台高速加工中心。转速高达24000r/min，快速移动100m/min。该加工中心具有生产效率高，加工精度高，重复定位精度可达0.002mm。自动化程度高等特点，有效的保证了大批量生产状态下质量的稳定。

　　缸盖燃烧室高度是一项非常重要的参数，它与燃烧室容积、排量、功率等发动机重要参数息息相关。所以其加工精度要求非常高;为了保证产品要求，需把尺寸波动控制在± 0.02mm的范围内 。EP缸盖燃烧室面加工采用了在线测量，缸盖在加工前，都会被采点测量，对超差的缸盖机床会报警;对合格的缸盖，机床会根据测量结果进行加工，这样就保证了每一个缸盖的质量。

　　

　　清洁度问题是缸盖的难点，针对缸盖形状复杂，关键部位多等特点，EP缸盖线最终清洗机采用高压清洗，压力高达460bar。该清洗机采用机器人去毛刺，有效的去除了缸盖表面的毛刺。同时使用了高压水去毛刺，让各油孔内的毛刺亦无所遁形。

　　

　　总结： 先进的发动机技术，强劲的动力，经济的油耗，严谨的生产线制造工艺都是这款1.8THP发动机的亮点所在，而这款发动机和其他几款“T+STT核芯动力一同担负起了神龙汽车公司重振雄风的使命。