韩系车陡转直下的路上又多了萨德事件 品牌度低值

中工网讯（记者 邬丹）近日，“萨德事件”闹得沸沸扬扬，该反导系统的监测预警范围远远超出半岛，危害中国战略安全的企图已是路人皆知，中国也表示出了“强烈谴责”。受此影响，韩系车也难逃而雪上加霜，让原本抵制日货的中国消费者，开始将矛头指向了韩系品牌，品牌度直降。

2008年，伊兰特以悦动之名登陆中国。凭借时尚外观、丰富配置、实惠定价，迅速在紧凑级轿车市场取得优势。彼时，品牌略显劣势的韩系车在中国践行低调、务实、高性价比的产品策略，由此韩系车经历了长达8年的高速增长时期。

不过从2015年开始，现代和起亚的销量持续下滑。在2016年上半年，现代的销量在合资品牌中下滑至第五，而起亚则与福特等品牌销量的差距越拉越大。在品牌转型期，韩系车性价比定位开始显现尴尬，产品无法突破售价天花板，品牌无法得到有效提升。长期的同堂销售造成了产品价格内斗，品牌廉价形象根深蒂固，索纳塔、K5开始逐渐不敌雅阁、凯美瑞。韩系车试图通过大幅降价挽救销量，无异于饮鸩止渴。

随着德系、日系、美系等合资品牌汽车的价格下压，以及自主品牌车企的向上发力，身处“夹缝”间的韩系车销量表现较为疲软。此外，韩系车在产品上仍然选择了多代车型共享平台和同堂销售的策略，如伊拉特、悦动、朗动、领动的“四代同堂”。目的或在于控制研发费用，减少生产成本。但更新换代速度的减慢，致使车型断档跟不上市场节奏，削弱了品牌竞争能力和性价比，从而影响到整体销售。

根据最新数据显示，2017年2月份北京现代只卖出了60076辆，相比1月的80017辆，环比下降了24.92%。在轿车销量榜中，仅有朗动一款进入前15排名，而领动则继一月份之后再次跌出前15排名，由此可见北京现代在中国市场遇到的压力将越来越大。至于另一韩系车企起亚汽车，在华销量同样出现了下滑，2月份东风悦达起亚销量为31,146辆，同比2016年下降24%。

可想而知，一降再降的韩系车企在如今的情况下恐怕是又难有起色了。

下图是12年“钓鱼岛风波”发生后，日系车销量的影响，平均下滑在40%左右。

如今的日系车可谓是翻身了，丰田、本田、日产、马自达四家车企 2月在国内销量达到了25.44万辆，其中销量增幅最大的是本田，达到42.4%，然后是丰田的25.1%，日产和马自达分别攀升22.5%和22.3%。

并且，随着中国品牌汽车的发展，目前，中国品牌代替韩系品牌的呼声越来越高，从品质和口碑方面都在实现超越，市场份额和销量也得到了反超。

如今双重夹击下再遇政治危机，韩系车在中国市场的前景一片迷茫。不过无论是政治危机还是反韩情绪，根本原因在于，韩系车本身，品牌优势正在丧失。