加盟PSA 陈国章牵头DS“独立运动”

目前，长安PSA除了逐步导入更多的新车型之外，也正在积极搭建销售网络。按照长安PSA销售公司总经理蔡建军的规划，2014年，长安PSA将在目前全国50家4S店的基础上，力争到年底达到100家。

尽管如此，DS品牌留给陈国章的艰难任务依旧很大。“目前国内豪华车市场已经群雄割据，奥迪、宝马、奔驰也已经稳居第一阵营，第二梯队的沃尔沃、捷豹路虎、英菲尼迪和雷克萨斯等正在奋起直追，留给DS的市场空间已经不多。”汽车行业知名评论员张志勇表示。此外，DS品牌在国内市场上的知名度依旧不高，也是陈国章难以跨越的难题之一。

从眼下的情况来看，DS品牌在中国市场的发展可谓机会和风险并存。而塔瓦雷斯和陈国章这对昔日的“老拍档”能否在DS品牌上复制出雷诺在华的增长奇迹，仍有待于时间的检验。

2011年年底，为了将DS导入中国开拓PSA在华高端车市场，长安PSA正式注册成立。随后的2012年，长安PSA就启动了进口销售业务，DS品牌旗下的DS5、DS4、DS3三款车型以进口方式率先导入了国内市场。

至今年年初，长安PSA首款DS品牌国产车型DS5LS正式上市销售，随着这一首款独立佩戴DS车标的全球战略车型的上市，DS品牌不仅宣告独立，也由此正式开启在中国市场的进口车及国产车两大业务运作。

而在业内人士看来，早在PSA总部重新设置标致、雪铁龙和DS三大品牌之前，DS在华的“独立运动”就已暗中实施。

2012年，PSA将其多年来不愿松手的进口车业务，向其另一在华合资公司神龙汽车放开。当年6月份，神龙与PSA（中国）正式签订协议，东风雪铁龙、东风标致两大品牌专营网络正式导入雪铁龙、标致进口车销售业务。

正因为如此，同时在2012年启动在华进口车业务的DS品牌，也“恰逢其时”将其进口车业务交给了长安PSA。“这也使得DS进口车在华正式切入市场运作之初，就区分于原来标致、雪铁龙的进口车模式，三者之间也没有任何‘交集’。”上述PSA（中国）内部人士表示。

在长安PSA看来，DS5等进口车型的导入，更大的意义在于品牌塑造、渠道培育和营销的磨合。而今年初上市的DS5LS，以及DS品牌独立后将陆续导入SUV、A级车和B级车等国产车型，才是DS品牌在中国市场的战略重心。当然，也是陈国章的重任所在。

后续悬疑

毫无疑问，陈国章的到来将会给DS品牌在中国的发展注入新鲜血液。但对于PSA而言，要实现DS品牌在华销量预期以及经营上的“独立”，则不仅仅是在全球业务分配及高管任命上实现独立这么简单。

据中汽协公布的统计数据显示，2013年，DS品牌进口车累计销量仅为2026辆，与PSA此前为其规划的2015年20万辆的销量目标还有不小的差距。

此外，据长安汽车（000625.SH）此前披露的数据显示，2013年，长安PSA预计亏损额为1.25亿元，预计2014年的亏损额将达到1.75亿元。作为上市公司的长安汽车要求长安PSA在两年内盈利，实现经营上的“独立”，时间节点为2015年。有消息称，中国长安董事长徐留平甚至给长安PSA下了“死命令”，2014年全年销售5万辆是底线。

“陈国章此时接受DS亚洲区业务，基本上是从零起步，这也将给其后续市场运作带来较大的压力。”有分析人士认为，不过，好在陈国章习惯了“啃难啃的骨头”，其在雷诺（中国）任职期间对于雷诺进口车业务的成功运作经验，或许也可以复制在DS品牌运作之上。

早在陈国章接任雷诺大中华区执行总裁之前的2008年，雷诺与DS当下的市场境况类似，在华整体年销量仅为800余辆。2009年，陈国章到任之后，通过梳理销售网络、引入SUV车型科雷傲以及统一售后服务标准等变革，使雷诺在华销量获得快速提升。2013年，雷诺在华销量已经达到3万多辆，4S店也扩至100家左右。