新掌门武佳碧交首卷 英菲尼迪国产问题仍存

中工网讯（记者 段思瑶）去年国内车市以4.7%的低增速让众多车企感受到了“霸王级”寒意。于是，中国汽车业界像中国足球一样开始流行遭遇成绩差就换人，有人下课就总有人被寄予厚望推到前台。

东风英菲尼迪及英菲尼迪（中国）前总经理戴雷离职一时引起轩然大波，“救火组长”武佳碧空降英菲尼迪接棒戴雷。截至目前，武佳碧交出了业绩首卷，英菲尼迪1月在华销量3，583辆，同比增长36%。但是在竞争激烈的二线豪华车市场，英菲尼迪依然面临增国产难题。

戴雷曾经给英菲尼迪制定了一个“清楚的目标”——做豪华车第四名，而眼下，奥迪、宝马和奔驰稳居行业前三，沃尔沃、捷豹路虎和雷克萨斯都在激烈争夺第四把交椅。

与此同时，2015年东风英菲尼迪在华豪华车销量排名中仅位列第八位，其品牌影响也落后于雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克、保时捷和捷豹路虎。

2015年，英菲尼迪在华累计销量40188辆，同比增长33.8%。光从数字看，确实惊人。但是由于基数太少，在未来要实现规模化增长是个最大难题。整体销量上，甚至比不上同为日系豪华品牌但尚未国产的丰田雷克萨斯。

另外，去年东风英菲尼迪一共推出QX50、Q70L和QX70绝影版三款新车，其中SUV车型QX50实现国产，这两款国产车型2015年销量只有1.74万辆和8054辆，这个量级用豪华车成功车型来对比并不出色。

国产车型除Q50L和QX50外，东风英菲尼迪下一款国产车型QX30，从总体国产车型数量上看，依旧无法形成与奥迪、宝马、奔驰等主流豪华品牌国产车型对等量级。

目前，英菲尼迪正在寻求在品牌与业绩提升之间找到一个平衡点。

2015年英菲尼迪品牌传播有了显著提升，而弊端在于品牌营销上的大投入，很难在短期内实现销量和利润的双重提升。而这也是在东风英菲尼迪内部，中外股东方存在分歧的一个关键点。

业内人士分析认为，英菲尼迪大手笔的营销并不具备可持续性。从市场表现来看，东风英菲尼迪想保持超过30%平均增速将很难实现。

与品牌提升相比，东风英菲尼迪更期待国产车型销量提升。2015年，英菲尼迪销量为40188辆，但国产主力车型Q50L月销一直在1500辆左右徘徊，与国内主流豪华品牌车型销量差距仍旧较大。

有分析人士认为，如果Q50L一直维持这样的销量状态，英菲尼迪许该思考一下英菲尼迪国产意义在哪儿。

根据英菲尼迪全球战略规划，2018年英菲尼迪在华销量要达到10万辆，其中国产车型占到一半以上。相比此前纯进口销量，英菲尼迪国产后的销量增长的确明显，不过从国产角度看，这依旧是一个徘徊在豪华车主流市场之外的业绩。

面对2016年暗流涌动的豪华车市场，英菲尼迪表现出乏力状态，要想继续保持超过30%的平均增速似乎难上加难，而这也是英菲尼迪及武佳碧面临的共同难题。