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@刘维:我所知道的汽车创业

//www.workercn.cn 2014-10-06 07:44:02 来源:车云网 

  车云按:国庆小长假,车云菌邀请七位来自咨询、科研、投资、移动互联网等行业的代表,一起探讨汽车前沿科技的市场观、投资观和学术观。作为我们春节“七人谈”系列策划的延续,我们试图通过一个人以及他背后的群体和机构,为变革中的汽车产业图景提供某种个人化表达。希望这七篇文章能让你度过一个极富深意、远瞻未来的小长假。

  国庆七人谈的第五篇,来自联想之星执行董事刘维。

9月,O2O汽车快修有壹手拿下1500万A轮,细看它背后的联想之星,前后投资了神州租车、易车网、车语传媒、优信拍等一批企业。对汽车产业颇感兴趣的联想之星,更偏好哪一类创业气质?作为有壹手背后操盘者,刘维眼中的汽车创业,有什么不一样?深究到互联网的理解上,又有什么新看法?

  联想之星执行董事刘维

一、大环境下主客观找不同

  从用户角度来讲,移动互联网的变化使得大家在消费选择上打出了新的标签。多样性的、某一个点突出的、或者说纯粹品牌控的选择多了起来。同时伴随着更强的参与感与意见反馈,同步成长的代入感更为强烈。

  娱乐圈的TFBOYS是最佳例证,就快90后的车云菌怎么也没想明白三个小嫩芽的爆红史,后来被一句话点中:还有什么能比得过自家的娃?互动与代入让粉丝的身份逆转,“一手打造”的主动快感明显高于被动支配。产品特性与粉丝群体聚合,彼此渲染。

  从资源组织角度来说,如果说以往的创业看重资源运作能力、江湖管理能力,从而有着所谓的“圈子、地域”的限制,那么现在的汽车行业会更开放的借助产品思维,功能迭代、服务意识的概念也是通用法则。

  在替代旧有需求的同时,互联网和移动互联网也在更新、创造着新需求。找到小切口就成为多样性的可能。

  二、汽车后市场的哪些环节可以被做轻?

  互联网就是在解决效率问题。汽车后市场要做的,就是如何从重资产变成轻资产、继而各取所需。从汽修连锁店的模式来讲,普通4S店要照顾到租金、成效比、店面人员配备等诸多因素,单个案例的服务首选不是以车主的最佳利益出发,而是在综合考虑整个门店运营的成本、效率、收益等,做出顺序筛选。

  闲置或者说被浪费的技术、人力等如何有效利用,是汽车连锁的切入点。刘维给出的模式案例是:连锁酒店和酒店管理公司,在产品突出的基础上,从资产运营效率、中央厨房体系、员工培训等环节,一一提高效率。

  换算到汽车后市场语言,即为服务、工位、摊销、工艺流程、场地等,不靠自然流量靠落地口碑吃饭。

  三、互联网营销是不是一种产品取巧?

  营销是产品形态的一部分,互联网最重要的营销特点是对用户群体进行了细分识别。做汽车保养,传统按照汽车品牌、车型价位、所属4S集团来划分,现在是根据对用户的需求理解,框定人群,继而分支。

  第二步是按照切分结果做端到端的服务体验。真正用起来足够舒服,这才是重点。传统企业提供的是产品标准,用各种参数说话。从做什么的工厂模式到服务对象的改变,这既需要借力营销来做初步定位,也需要一个渠道和端口保持用户互动。

  “宣传的点找对,能带来最初的种子客户,这跟用钱砸出来的广告不一样。”

  四、联想之星能为汽车类创业项目带来什么?

  从此前投资过的项目清单来看,这背后多的是联想之星对整个汽车链条的行业理解。直接引入资源或许不是强项,但对不同类型的车主(租车、私家车)、对其他领域的经验借鉴,可以介入到对创业项目的思路上。也恰恰是对汽车行业的理解,不光是与被投企业的亲近感培养,链条梳理的过程中也有一定的知识储备来牵头合作。

  刘维将2014年作为汽车后市场的热潮元年,之前投资界的动作不少,但是真正热起来,或许就在今年。当一切消费选择都可以线上操作时,汽车后市场的线下动作、传统服务模式的漏洞就变得不能被忍受。流程、品质、服务质量等,这些不舒服均来自于传统操作的设计。

  五、如何看待互联网的渗透节奏?

  从智能手环的圈子封闭来看,互联网的改造进程有着明显的递推过程。我们会不会对这一过程过于乐观以至于高估?

  在刘维看来,电商的节奏还真不一定是按照城市的发展程度来推进。有些项目的演进恰恰是从二三线城市成熟演化,这源于这部分城市的环节效率更低。拿汽车后市场举例,小地方修车因为供应链少、垄断性高等具体原因,维修起来或者会更贵。

  如果说第一波的普及是意识的普及,按照城市的发展程度来推进,那么第二波的普及就要从意识过度到速度了,谁在产业链上效率提升的快,谁就更能掌握进程。

  六、对汽车行业有哪些趋势预测?

  动态看汽车行业,它的游戏规则使得自身更偏工业、生产,看重供应链、产业链上的地位。其实本来是服务角色,但的确缺乏消费属性。

  主机厂的确优势不再,但在前端技术的研发和后市场的创新上,心态逐渐开放。开源汽车、智能汽车、新能源汽车等,小车或者说汽车形态演变出的替代性交通工具,都会有一些新东西出来。

  “传统汽车产业的人罩不住,光靠自己是做不出最好的,总需要合作。那么,优秀的外围就有了机会。”

编辑: 姜曼

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