中国经济网汽车北京4月15日讯(记者 裴达军)3月份,中国汽车市场迎来了一次小爆发。当然此变化和2012、2013年如出一辙:3月份是在经历一月份爆发,二月份回落后的又一次小爆发,随后的7月份将会回落到低谷,多年来市场完全依此趋势运行。

 

按照乘联会日前发布的数据,3月份销售汽车216.91万辆,环比增长高达35.84%,同比增长6.58%,可见,相对二月份超过35%的增速,说明完全走出了2月份大年后的低谷期,而乘用车销量158.88万辆,同比增长9.0%,但狭义乘用车终端同比增速达到13.6%。

 

增速并不低,在新品不多的情况下,为何会迎来小爆发?乘联会的解释是,月底冲量,年后连续两月经销商库存大幅增加。

　　

那么3月份集团企业们表现如何?自主品牌的竞争又有什么特点呢?

 

 

长安逼近一汽,北汽逼近长安

 

乘联会3月份的数据显示,前6大集团的竞争格局,一如既往的稳定,但长期的稳定,并非不存在大变化的可能。

 

上汽集团以49.8万辆的销量,3月份遥遥领先集团企业,超过第二名东风近14万辆,而东风领先第三的一汽近7万辆,有一定优势。但三、四、五名之间的差距越来越小,一汽3月份销量为28.21万辆,而长安为25.18万辆,长安仅落后3万辆只逼一汽。

 

有意思的是,长安身后的第五名北汽,以22.53万辆的销量,仅仅比长安少了2.65万辆,还不到长安少于北汽的3万辆。

 

可以看出,车企竞争异常激烈,企业之间的销量排名,伴随着兼并重组、细分市场此起彼伏的变化,极有可能重新排座次。

 

当然,一汽、长安、北汽之间的差异最为微妙,极有可能发生变化,而最危险的当属一汽,极有可能被长安超越,甚至掉到第四的位置。相对于长安、北汽,一汽目前自主品牌的构架基本成型,没有新的工厂投资,目前在于不断提升奔腾、夏利的销量,突破微车和轻型商用车,没有显露去收购或者重组的意图,因此,在总量上,不会爆发式增长。

 

第六名的广汽3月份销售为9.38万辆,对北汽的地位构不成威胁。因此6大集团目前的销量竞争状况是:两头稳定,中间酝酿大变。

 

比亚迪、吉利仍没入前十

 

3月份,自主品牌继续显露“萎缩”迹象,但是不同企业,变化却同样存在。最值得关注的是,除了大集团自主外,单纯的自主品牌企业,比如奇瑞、吉利、江淮、华晨、长城等主流自主品牌企业也在发生着潜移默化的变化。

 

2013年至今,长城的势头令人称道,从2013连月进入销量前十后,就在没有旁落,而华晨3月份仅此于第六名的广汽,以6.95万辆位居第7,虽说宝马为其贡献了很大,但是华晨商用车等其他细分市场也帮助其连续数月稳居第七。

 

长城汽车则排名第八,销量为6.8万辆,是唯一一个仅次于拥有合资商用车乘用车的集团综合性汽车企业之后的纯自主品牌企业,而江淮与奇瑞则分列第九、第十。

 

尽管奇瑞汽车近年来一直处于调整状态,外界没有过高的评价,加之其战略转型产品艾瑞泽7、瑞虎5等还在接受市场检验,但是拥有微车等较多细分市场的奇瑞,还是将比亚迪、吉利挤出了销量前十。

 

3月份,吉利和比亚迪继2月份后继续失却中国汽车销售前十。比亚迪在于新老产品并没有做到较好的衔接,思锐、速锐等新品还在爬升其没到顶点,吉利可能在于网络、品牌的调整,当然,主力产品帝豪仍将面对非常激烈的A级车市的竞争,能否保本,就要看吉利品牌调整是否到位。