什么时候能击败南北大众、上海通用进入关润所说的Ａ级阵容也就是乘用车前三强？现在还不好说，事关着整个产品线的布局，关润表示，新天籁、全新奇骏就是东风日产发起反击的重磅产品。　

 

从以往看，日产乘用车市场贡献，主要还是阳光、天籁和轩逸，它们都刚刚改款或换代，ＳＵＶ逍客先弱后强，又到了全新换代时候，新入市的全新奇骏应该绝不会低于上代。在品牌力绝对弱于南北大众，产品线和品牌又远少于上海通用的现状下，要进入前三甲，ＳＵＶ新品虽能做出一定贡献，但要超越强大的前三强，日产还需不断整体不断突破，而不是少数产品的弥补。　　

　

　　日产引入郑州日产生产的CDV车型NV200

 

提升商用车，乘用商用再平衡　

 

在关润总裁看来，东风有限旗下事业板块东风日产、东风股份、郑州日产、零部件装备公司中，除了东风股份外都非常健全，发展稳定，而东风股份的轻卡事业，则是他工作的重点之一，“希望尽快扭亏为盈，进行再投资”，关润表示。　

 

作为中国最大的合资企业，东风有限涵盖了５大事业板块，与东风一个合作伙伴共同主宰，同时，超越多数合资企业，引入了乘用车、商用车庞大的产品线，虽然日产并没有重卡产品和技术，但是对于旗下东风商用车的管理流程再造，让东风受益颇深。　

 

如今东风商用车剥离出去，与沃尔沃卡车合资，东风有限的商用车业务，则主要由东风股份及其旗下的郑州日产担当，但轻卡市场风云突变，东风股份的轻卡业务在２０１３年持续滑落低迷，郑州日产的ＬＣＶ还需要面对强劲的微车升级产品的挑战。　

 

总的来说，如果说东风日产乘用车，关润顺势接了一个稳健的摊子的话，那么商用车以及ＬＣＶ，关润接手的，是一个需要极力改变的板块。　

 

“我们要赶上江淮、福田”，东风股份轻卡市场下滑，关润回答中国经济网汽车记者也格外直接，对于其他微型车、轻型车也就是ＬＣＶ的竞争，关润直接指向了“五菱”。　

 

那么该如何提升商用车业务？关润说，首先要提升竞争力，东风股份的销量在下滑，，但是市场竞争越来越激烈，东风股份一定要讲究策略，作为东风品牌，东风要和日产互相支持，来提高东风品牌商用车。目前，东风股份轻卡被福特和江淮抛在身后，主要以东风品牌的不同档次轻卡为主，也有引入的日产品牌“Ｃａｂｓｔａｒ”，但太高端，而在其品台上下延的东风品牌轻卡凯普特，则是主力。　

 

“轻卡我们在打基础，正在降低成本，改善经营，我们走在了品质竞争的方向，我们会提高销量。”对于东风股份的轻卡市场受阻，关润如此表示。　

 

让郑州日产告别“心酸”岁月　

 

２００４年东风股份重组郑州日产，将郑州日产纳入东风体系，东风与日产彻底实现了一个伙伴的合资，定位为东风与日产的双品牌ＬＣＶ板块，郑州日产作为小众产品的企业，其实，一直在寻求突破，希望引入更多产品。但是日产导入的产品并不多，从最早的ＳＵＶ帕拉丁到如今的ＣＤＶ车型ＮＶ２００，郑州日产在引入日产产品上，不仅断层，而且产品不多。　

 

关润坦言，从他个人和母公司的角度来说，觉得郑州日产“心酸，可怜”，关润举例说，郑州日产刚建好了第二工厂，但最终还被被割让给东风日产了，自己留下了老工厂坚持。　

 

“好在郑州日产在３、４年前就扭亏了，去年还清了债务，”对于中国经济网汽车记者“郑州日产是否会引入更多产品，并且偏乘用化”的问题，关润明确表示，ＬＣＶ事业，日产肯定会增加投资，郑州日产以前外债很多，没有具备持续投资能力，虽然产品线少，当减低成本，提高了销量，郑州日产维持了发展趋势。　

 

定位为ＬＣＶ的郑州日产，不屈不挠地利用现有产品不断去探索新的市场。尽管ＮＶ２００在上市近４年后，才在今年引入自动挡，但郑州日产不断扩大市场领域，利用帅客、ＮＶ２００ ＣＤＶ车型的概念，不但在蚕食部分ＭＰＶ的客户，而且与微车市场不断升级的轻型客车产品角逐，尽管目前市场还不是很大。　

 

郑州日产未来会获得多大的产品支持？作为东风风度的自主品牌，东风在大自主中，将向郑州日产导入新的产品，比如ＳＵＶ等，但日产将会导入什么产品，更为重要，在接受中国经济网汽车专访时，关润并没有透露。　

　

　　东风日产引入的全新天籁

 

引入先进技术 密切与东风合作　

 

岛屿之争、德系产品盛行，让日系产品近年来遭遇不少市场阻力。相比受影响较大的丰田、本田、马自达，日产在华表现较为稳健，那么日产如何应对大众代表的涡轮增压技术和Ｔ＋Ｄ动力组合呢？　

 

关润表示，德系产品受中国消费者追捧，并不一定是涡轮增压技术和先进动力组合，“有很多其他方面的原因”。关润透露，涡轮增压技术，其实日产也在做，但这种轻量化的发动机适不适合中国，要看以后再做决定，但是日产对于纯电动车是“毫不含糊”，是与东风合作的大力促进去做，包括混合动力、插电式电动车、轻量化。关润说，日产是根据“消费者需求在做车”。　

 

当然，密切与东风的合作，双方互相提携，获得东风集团的支持，是掌管日产在华合资的关润最为重要的工作。　

 

关润表示，日产在华推出合资产品至今有１１年的历史，东风日产还是一个非常年轻的企业，其稳健的发展，要感谢东风集团公司的帮助。他感慨，东风集团在有地方政府的交涉、获得中央、地方政府的帮助方面，他是无法用语言来表达的。　

 

年底，英菲尼迪将要在襄阳投产，而东风雷诺将定于１６年推出国产产品，日产－雷诺联盟在华合资急速扩容，东风将实现了与日产真正意义上的“全面合资”。关润说，他还会坚持前两任总裁确立的“备受信赖”作为东风有限的最高目的。