原标题：专访关润：日产在华合资新操盘手的谋略

 

提要：如果说东风有限首任总裁中村克己是打基础、建平台，次任中村公泰是扩网络、建产能、提销量的话，那么第三任关润的职责，是如何让日产合资取得长足突破，晋升第一竞争力车企阵容，并平衡乘用车商用车业务，为日产在华市场下个５年迎来结构性的突破。 　

 

　　东风有限总裁关润在接受中国经济网汽车专访

 

中国经济网汽车北京４月１４日（记者 裴达军）中村克己、中村公泰两位总裁历经１２年驾驭后，日产在中国市场与东风合资事业东风有限的方向舵，交由到了更为年轻的关润手上。超期“服役”的前任东风有限总裁中村公泰，６年来，经历了上任之初的经融危机袭击，后来的日产在华合资事业稳步推进，超额完成日产在华事业计划，年初升调日产副社长。　

 

对于接替者关润，日产也为其安排了９个月的候任期：从２０１３年４月到年底，关润从日本调任东风有限副总裁，熟悉工作，适应中国，准备接任中村公泰。关润告诉中国经济网汽车记者，这９个月，他主要做了企划工作。上任东风有限总裁３个多月来，关润在中村公泰留下的宽大的办公室里，细细梳理东风有限——中国最大合资企业的未来。　

 

日产在华相比丰田、本田，走得更为稳健，同时，日产的后发能力，在中村公泰任上逐步体现出来。天籁为主的中高级市场，日产终于取得一席之地，但事业结构并不平衡，甚至有加剧倾向，乘用车商用车市场水平差距很大；中国汽车格局并未固化，每个品牌都面临挑战和机遇，晚于丰田、本田到华的日产，更是如此；日产的乘用车还没有达到进入一线阵容的目的；而与唯一的合作伙伴东风，是否会非常顺畅地延续合作，都是关润的挑战。　

 

如果说东风有限首任总裁中村克己是打基础、建平台，次任中村公泰是扩网络、建产能、提销量的话，那么第三任关润的职责，是如何让日产合资取得长足突破，晋升第一竞争力车企阵容，并平衡乘用车商用车业务，为日产在华市场下个５年迎来结构性的突破。　

 

４月１０日，在东风有限总裁办公室，关润接受了中国经济网汽车频道的专访。

　　　

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将日产乘用车由Ｂ＋带入Ａ级阵营　

 

日产的乘用车合资企业东风日产进入第一集团阵营，这个目标，在前任东风有限总裁中村公泰上任伊始就已经提出，也就是日产在华的第二个５年２００８年，在新的５年事业计划中提出来的。　

 

关润用“Ａ”、“Ｂ”级来比喻中国汽车企业竞争力级别，关润总裁用“Ａ级”来形容一汽－大众、上海大众、上海通用这三个车企长期以来乘用车销售位居中国车市前三强，也就是东风日产所说的第一阵营，而东风日产位居第四位。关润说，目前东风日产处于“Ｂ＋”的位置。　

 

事实上，东风有限在中村公泰时代，就定下了雄伟的发展目标，在２０１５年要达到２３０万辆（含东风商用车的重卡业务，２０１２年已经剥离出东风有限），因此，关润向中国经济网汽车记者表示，要进入Ａ级企业阵容，销量就必须达到２３０万辆。　

 

未来上述目标，数年来，日产在华一项最为重要的工作，就是扩建产能，乘用车商用车产能齐发力，在过去几年里，郑州第二工厂、东风日产花都第二工厂、襄樊工厂、大连工厂等相继投产。即使如此，花都产能仍旧不够用，郑州日产新建的第二工厂，则交由了东风日产。　

 

关润透露，年末将启动大连工厂１５万辆产能。之前有传言，大连工厂未来将有可能生产英菲尼迪部分产品，但关润否认了这种看法，他明确表示，大连工厂不生产英菲尼迪。　

 

即使如此，日产在华产能仍显不足。关润告诉中国经济网汽车，日产的产能建设还将一直进行下去。他分析说，２０１４年，日产在华乘用车市场目标是１１０万辆，但产能只有１２０万辆，产能处于高效负荷状态，利用率为９３％。当然，关润透露，日产的产能保持着很好的收益性。