烨问车市：SUV/MPV 渐成自主品牌“大腿”

    与持续一年有余的自主车企市场份额负增长相反，自主品牌SUV 、MPV 车型却一如既往的高歌猛进。其中哈弗H6，更以月均销售过2.5万辆的成绩单，在国内SUV 细分市场中独占鳌头。未来是否轿车与SUV/MPV 两条腿走路，孰重孰轻，值得自主品牌思考。

    长城哈弗H6

    12月份已至，又到了年终盘点收获之际，整体看，本土企业当前形势并不容乐观。

    对此，吉利汽车销售公司副总经理陈洪生曾对记者表示，自主之难，主要表现在产品力和品牌力两个方面。他指出国内车市早些年呈现“井喷”，一度粉饰了很多问题，其中一点就是本土企业产品更新换代滞后，甚至出现断档，不能满足市场变化的需求。这在当前消费升级、合资车型下调售价等多方原因共同作用下矛盾凸显。

    因此谈及当前自主困局，更多也应理解为正处于产品力不足导致的调整期。

    若再论如何破局，就当前在售车型看，源于所属细分市场的快速增长，SUV 、MPV 已成为本土企业主要的增长点。

    据中国汽车工业协会统计数据显示，今年1-10月份，我国SUV 累计销售317.91万辆，同比增长33.3%.同期MPV 累计销售151.72万辆，同比增长47% ，占乘用车总量的10.3% ，同比提升2.4%.SUV、MPV 细分市场增速均远高于乘用车9.8%的整体水平。

    而就自主企业表现而言，长城汽车、长安汽车、一汽奔腾、比亚迪等自主企业，旗下SUV 、MPV 车型销量已占总量较大比重。

    长安欧诺

    具体由数据分析入手，相比于今年前10个月，在轿车市场只有长安逸动和吉利帝豪EC7 分别以13.3万辆、11.7万辆的业绩位列第20、第24位，勉强跻身前30的尴尬，SUV 和MPV 领域，自主的表现则要好得多。

    1-10月，不仅长城H6凭借超25万辆的总销量独占SUV 市场鳌头，一众自主SUV车型也不乏表现优异者，前20名内自主共占7 席。长安CS35、比亚迪S6、长城M4、奇瑞瑞虎5 、一汽轿车X80 、广汽传祺GS5 等车型，分别以8.6 万辆、8.5 万辆、7.7 万辆、7.4 万辆、6.3 万辆和6 万辆的业绩，位列第9 、第10、第11、第13、第19、第20名。

    再看MPV 市场，同期销量前20名之中，自主更是占据了13席之多。长安欧诺、东风风行菱智、东风风行景逸、东风小康风光、北汽威旺M20 、江淮瑞风、长安欧力威分别售出11.7万辆、10.6万辆、9 万辆、6 万辆、5.8 万辆、5 万辆、3.8万辆，位列第2 、第3 、第4 、第6 、第8 、第9 、第10位。

    出于此，包括当前势头强劲者如长安汽车，已将未来战略走向聚焦为SUV 和MPV 市场。

    虽然也有业内专家指出，本土企业仍需SUV 、轿车两条腿一起走路，甚至是认为长城汽车等企业已过分聚焦SUV.

    吉利豪情

    但在市场调研公司IHS Automotive看来，面对日渐热销的SUV 以及跨界车型，传统四门轿车正在丧失市场份额，SUV 以及跨界车型仍会继续保持快速增长的趋势。

    以美国市场为例，IHS Automotive数据显示，传统四门轿车市场占有率过去5 年间不断下降。今年前5 个月，美国市场SUV 以及跨界车的销量占比已达36.5%，更是首次超越轿车，其同期占比35.4%. 回望2009年，两者上述数据分别为31.5%和36.5% ，6 年间SUV 及跨界车总量占比约提升5%，而轿车则下降1%.

    以此判断，中国SUV 市场仍有较大发掘潜力。

    但同时也特别需要强调的是，虽然市场红火，却正如陈洪生此前所言，消费升级与产品力同等重要。长城汽车董事长魏建军的一句名言，“风大的时候猪也能上树”。尽管当前业绩优异，众自主也仍需提防重走多年前的老路，即在市场大环境火热之下，掩盖了诸多产品问题，而导致后续发展缺乏持续性。

    为此，如何提升产品力，仍是当前本土企业迫切需要解决的课题。之于此，向上走已被认为是必由之路。

    哈弗H9、传祺速博，再加上价格略逊一筹的吉利豪情和比亚迪S7等，本土中高端SUV 车型定价，当前已较为接近合资价格区间。至少相较自身，已比哈弗H6、传祺GS5 、比亚迪S6等车型有明显提升。

    未来，逐步迈入中高端市场的本土SUV 车型，能否得到消费者认可，则将是业内关注的一大焦点，也将是决定现阶段自主向上成败的关键。（记者刘烨）