英菲尼迪首款国产车型Q50L下线

　　在推出进口标准轴距版之后，英菲尼迪加速了市场布局。日前，英菲尼迪首款国产车型Q50L正式在东风日产襄阳工厂正式下线。这全面开启了英菲尼迪在中国市场的国产化，标志着英菲尼迪在华发展跃上一个新的台阶。根据英菲尼迪规划，力争到2018年实现年销量10万辆，其中国产车型占一半以上。

　　完善Q50矩阵布局

　　据了解，国产英菲尼迪Q50L为中国消费者量身打造，考虑到中国消费者对驾乘空间的需求，车身加长50毫米，达到4852毫米；而轴距加长48毫米，达到2898毫米。在动力配置上，Q50L搭载了英菲尼迪首款2.0升直列四缸涡轮增压发动机，配合7挡手自一体变速箱。并且保留了线控转向DAS等进口车型高端配置。

　　随着英菲尼迪Q50L的下线，英菲尼迪在华业务正式进入了一个全新的阶段，产品阵营从之前的单纯进口产品到如今“国产+进口”的组合，而工作重点也逐步转移至国产产品中。东风英菲尼迪方面表示，Q50L的推出丰富了英菲尼迪现有产品线，提高了Q50产品系列的综合竞争力，同时也将与后续国产车型——长轴距版英菲尼迪QX50一道助力英菲尼迪品牌挑战中国豪华车市场的现有格局。

　　东风英菲尼迪总经理戴雷表示，国产Q50L的下线是英菲尼迪长期发展战略和中国本土化进程的重要里程碑。生产Q50L的襄阳工厂执行英菲尼迪全球统一的生产标准，确保了Q50国产和进口车型的同一品质，这使其对Q50L的市场表现和英菲尼迪国产车的竞争力充满信心。

　　年生产能力达6万辆

　　据悉，襄阳工厂针对英菲尼迪国产增加了数百道专有工序，在各车间共新增60余套专属生产及检测设备，采用了车体骨骼在线激光测量系统和车身清漆微粒化喷涂工艺，总装则采用了国内首个QG可视化检查系统和QUTE品质追溯系统等设备。

　　在人员培训方面，东风日产襄阳工厂为英菲尼迪提供的专属生产人员中包括近37名高技能员工，其中24名在日本枥木工厂接受长期培训的员工达到“巨匠级”标准。

　　据悉，今年3月东风日产襄阳工厂正式获得英菲尼迪全球4.5分的授权认证（满分5分），与进口Q50的生产基地日本枥木工厂处于相同水平。其新增投资额达6亿元人民币。

　　目前，随着Q50L投产，东风日产襄阳工厂将成为英菲尼迪继日本枥木、美国士麦那之后的第三个已投产的全球制造基地，为英菲尼迪国产化产品提供年6万台产能，以及冲压、焊装、树脂、涂装及总装五大完整的整车生产工艺车间。

　　东风英菲尼迪董事长徐平表示，东风汽车和日产汽车又一次携手，整合最优资源，全力支持东风英菲尼迪的国产，将再造一个合作的成功典范。同时东风英菲尼迪的国产，补足了东风汽车公司在豪华车领域的空白。（文/图 记者 郭小戈）

　　东风英菲尼迪董事任勇：

　　东风日产负责制造

　　■高端访谈

　　记者：东风日产和东风英菲尼迪的战略合作伙伴关系如何？

　　任勇：东风日产负责在生产制造完成之前所有的事情，也就是从开发、采购、制造、品质保证等，而跟消费者打交道所有的事情由东风英菲尼迪负责。

　　记者：英菲尼迪国产之后，东风有限获得哪些？

　　任勇：对东风日产来说，英菲尼迪的导入，我们在能力方面又往前进了一步，这些方面的进步对于东风日产全价值链体系进一步巩固和完善，都是带来一个非常好的效果。作为东风公司来说，英菲尼迪的导入对事业的增长、对于向豪华品牌的延伸都与很大推动，丰富东风公司事业的规模。

　　记者：Q50L下线对东风日产制造体系有何影响？

　　任勇：作为高端车英菲尼迪，无论是品牌特性、技术路线、还是商品魅力，其实对于东风日产来说是能力的又一次提升。就像这次在襄阳工厂我们4.5分能力的达成，包括整个生产线和工艺的提升，实际上是让我们在制造领域上又更近了一步。而在开发、采购包括供应商体系，也是对现有体系的突破。

　　（郭小戈）