每个品牌背后都有自己的故事，提到北京汽车，相信很多90年代玩家都有特殊的感情，那个时代的吉普是如此的辉煌。如今时过境迁，北京汽车终于推出了自主的SUV 产品，开启了一段新的故事。这故事的主角，正是我们今天将为您介绍的——北京（bj）40.

    第一眼看过去，北京（bj）40让人感觉似曾相识，不用怀疑，它的确和JEEP牧马人有些神似，当然，它实际细节设计上会有很多不同。整体来看，笔直的线条、外挂备胎、宽大的塑料轮眉，这一切都预示着北京（bj）40依旧属于硬派SUV这一序列。

    早在2008年的第十届北京车展上，“北京牌”的BJ40概念车就与大家见面，10年再次亮相时，车辆就已经十分接近量产车状态，而直到2013年底，它才更名为北京（bj）40，并正式在国内上市。近6 年的等待，只为磨出这一剑。

    目前，北京（bj）40目前只有2.4 升一个排量共2 款车型，手动穿越版售价为14.68 万，高配手动拓疆版售价为17.68 万元，车型的选择比较单一。我个人更加推荐低配的穿越版，实用性很强。更关键的是，它是15万左右不多得的非承载式车身，且具备分时四驱系统的硬派SUV.

    外观描述：硬派风格是北京（bj）40最鲜明的标签，从前脸上看，粗壮的前护板很有安全感。方正的五孔格栅也显得非常凶悍，有些小邪恶，但更有气势。特别说明的是，大家注意这个大灯，它里面其实是配备透镜的，夜晚的使用效果更加出色。

    接着一起看侧面，宽大的轮眉和护板把侧面包裹的严严实实。更重要的是，侧面很好的展示出了北京（bj）40的优势，它拥有37°的接近角和33°的离去角，并且纵向通过角也达到了24°，三项参数比牧马人Sahara还要大，惊人的数据再次证明它就是为越野而生的；尾部依旧是那么方方正正，我更喜欢的是它直接的外挂备胎的方式，还有它侧开方式的尾门并且后风挡可以向上打开，存放物品十分方便。

    内饰方面：和外观风格相同，内饰也是非常简单、朴素，一切以实用为主，没有花哨的设计，保留了越野车原始的味道。只是做工和材质的廉价感一定会让处女座的人感到头疼但男人们或许不太会在乎。

    中控台比较简单，基本的功能一览无余，引入注意的是上方的特殊装置，它实际上是水平仪和海拔仪，它不但显示直观，而且机械性更加可靠，实用更便捷。

    我们这款低配车型配置十分基本，多功能按键算是难得的舒适性配置了。

    行驶感受描述：考虑到这款不算新2.4L自吸发动机，和1.8 吨的整备质量，北京40的加速表现还是可以接受的。日常驾驶中，这款发动机更加偏重低转速扭矩爆发。不过，生涩的档位也制约了加速表现，方向盘也显得足够沉重；和很多硬派越野车一样，舒适性不是他们侧重，硬邦邦的感受从座椅传递到整个身体，特别是车内噪音控制的十分不好，少时间驾驶会很崩溃。总之，公路状态的北京（bj）40，像是一个粗糙而不修边幅的男人，我更期待它的越野表现。

    越野能力描述：来到越野场地，让我们先做好准备，北京（bj）40分动箱共有四个挡位：2H为纯后驱模式，适合铺装路面；4H是高速四驱，N 是空挡，；4L是低速四驱挡，分动箱可将发动机扭矩放大2.5 倍。应对复杂路况，就靠它了。

    四驱系统描述：从硬件来看，北京（bj）40采用了分时四驱系统，再加上出色的硬件通过能力，让我们对它的越野能力十分期待。不过低配车型没有采用后桥限速差速器和四轮电子辅助，注定完成不了极限的脱困。必须选装了后桥选装限滑差速器后，才能让北京（bj）40如虎添翼。

    总结：如果说用一个字来形容北京40，那就是硬，从里到外的硬，来自不同角度的硬，户外场地才是，北京（bj）40的最好归宿。而正因为这种彻底的特质，才可以满足你去挑战未知的梦想，不离不弃的作为你出色的帮手。更重要的是，它的价格相对低廉，越野梦想变得更触手可及。