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关键时期的大众汽车亟待结构调整

//www.workercn.cn 2015-06-05 07:23:00 来源:中国经济网 谢源 

  “大众汽车集团在考虑任命主席之前需要提出一种新的公司结构。”大众颇具魄力的工会主席贝纳德·奥斯特罗说。“先去讨论公司的架构,接下来才可以谈到监事会主席的任命。”

Bernd Osterloh

  在超过二十年的时间里,大众第一次不再由费迪南德·皮耶希掌舵。皮耶希控制着股东和职工利益的平衡。

  分析师和投资者都希望能有一个强有力的主席与首席执行官马丁·文德恩合作,共同解决公司的一些问题。例如大众品牌盈利能力较低等主要问题。事实上,大众发布的第一季度的营业利润率仅有2%。

  自今年4月皮耶希被取代之后,大众员工代表们试图在集团的策略上拥有更大的影响力,特别是在以不通过裁员的方式去加强、提高生产效率方面。

  由于奥斯特罗和下萨克森州的支持,文德恩在4月与皮耶希摊牌后得以继续执掌大众,并保证会提出一个新的公司架构。在监事会席位中,工人代表占有半数。而下萨克森州拥有公司20%的股份,还有另外两个席位。这意味着他们能否决任何主席候选人。

  在大众汽车的关键时刻,高层权利的真空期也随之而来。大众为了超越如丰田这样的竞争对手成为世界最畅销的汽车制造商,而想要在美国促进汽车的销量和提高相对利润等,都不能有丝毫的懈怠。

  先后担任首席执行官和董事长的皮耶希曾经发挥了关键作用,他详细计划了大众汽车的战略方向。皮耶希策划并实施了模块化施工技术,并购了卡车制造商MAN和Scania,以及宾利、布加迪、兰博基尼和保时捷。同时,他还使奥迪品牌进入了高端消费市场。

  不过,为了提高盈利能力,大众在德国一直面临削减固定的成本的挑战,并且要在其沃尔夫斯堡的工厂提高生产效率。奥斯特罗和下萨克森州的代表一直反对任何形式的裁员。文德恩应该会支持他们的想法,因为文德恩依靠他们的支持来抵挡皮耶希的挑战。

  相比打开在沃尔夫斯堡和其他德国大众汽车厂进一步削减的大门,奥斯特罗建议,一个新的结构将进一步集中沃尔夫斯堡公司总部的力量。

  例如,他希望公司的12个品牌坚持由总部规范设置,以便大众汽车能够从规模经济中全线受益。而不是进行代价高昂的条款修订,以适应个别品牌的需求。“公司总部需要监督是否遵守了模块化平台的技术规格。”奥斯特罗说。

  他还要求对企业结构进行调整并缩减管理委员会的权利,以便实施公司的各种模块化生产平台:MQB中小型汽车,MLB大型车,MSB跑车。

  目前,大众汽车集团的结构是基于和下放其不同的品牌。如奥迪,兰博基尼,宾利,布加迪,斯柯达,西亚特,杜卡迪,MAN和Scania。

  “公司必须要尽快做出决定。公司需要一个更小的管理委员会。而地区需要更多的权限来决策。”奥斯特罗说。

  大众汽车公司的管理委员会由九名成员组成,包括负责采购,中国,商用车,生产,销售和奥迪等岗位。奥斯特罗拒绝透露应该如何缩减董事会,但他表示,公司应该想想董事会是否需要生产和销售的人员。

  奥斯特罗讲到,新的公司结构和2018年后的长远战略应该准备在9月提交。他反对通过出售公司的一些资产,如MAN 品牌,来提高利润的想法。(中国经济网 谢源编译)

编辑: 姜曼

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