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销量增长缘自车企压库繁荣车市泡沫几何

//www.workercn.cn 2014-12-09 08:27:44 来源:搜狐汽车 

    销量与库存皆攀高[ 搜狐汽车李欢欢] 告别高速增长的2014年中国车市看似平稳,实则暗流汹涌。1-10月乘用车产销分别增长11.20%和9.76% ,约40% 的经销商月度平均库存系数却高于2 ,已超过警戒线。车企销量喜报频传与经销商库存量数度走高形成鲜明对比,高销量背后很大一部分原因缘自企业向经销商压库,两者之间的矛盾也似乎“一触即发”。

    销量与库存皆攀高根据乘联会发布的数据显示,11月乘用车销量为171.01万辆,同比增长5%. 狭义乘用车批发销量169.88万辆,环比增长4%,同比增长8%.中汽协发布的数据显示,1-10月,汽车产销1927.01 万辆和1898.81 万辆,同比增长7.93% 和6.58%.其中乘用车产销1614.39 万辆和1586.44 万辆,同比增长11.20%和9.76%.截至目前,国内汽车产销双增长,这在很大程度上给予各车企高管征战中国车市的信心——虽然告别疯狂增长,中国车市依旧稳步扩张。

    与之完全相反的,是今年以来屡次触碰库存预警指数的经销商库存量。

    12月1 日,中国汽车流通协会发布“2014年度经销商满意度调查”结果。调查结果显示,约40% 的经销商月度平均库存系数高于2 ,即高于2 个月库存;以6 月份狭义乘用车总销量为135.5 万辆,当月库存系数1.69,推算经销商终端库存量约为229 万辆,其中合理库存约163 万辆,超过合理库存水平约66万辆,占用资金约为924 亿元。

    中国汽车流通协会发布的最新数据进一步佐证了上述结果。11月,经销商库存预警指数达到65.7% ,比上月上升了10.7个百分点,处于警戒线水平以上,经销商普遍认为11月份的经营状况差于10月。

    库存高企,经营状况自然可想而知。同样来自汽车流通协会的数据显示,2014年仅有28.7% 经销商盈利,41.5% 持平,剩余29.9% 经销商则处于亏损状态。

    以一汽丰田为例,12月1 日,江苏省汽车交易管理协会在其官网上发布了《一汽丰田江苏地区经销商生存状况调查报告》。报告显示,江苏地区一汽丰田经销商共有52家。其中,苏中、苏北地区因4S店数量少、销量小且市场具有成长性等因素,尚能维系。苏南地区因市场成熟度高,4S店多(仅苏南某市就有10家)、销售指标高(厂家年计执行数超出经销商年计划销售数30%-45% )、市场出现饱和期等因素,加之厂家诸多不合理、不平等的强势商务政策,一些4S店库存超限高达10倍,导致经销商亏损严重,几乎挣扎在生死存亡线上。

    数日之后,未见回应。江苏省汽车交易管理协会又于12月8 日在其官网疾呼“商请一汽丰田调整商务政策缓解经销商生存困境”。

    在德系豪华车三强之一宝马身上也出现了类似的情况。

    搜狐汽车12月4 日消息,据MarketWatch 网站报道,部分宝马在华经销商反对宝马设定的2015年销售目标。一位经销商高管表示:“今年的库存太高。销售的增长不能跟上库存上升。经销商必须提供更多打折,甚至高于销售汽车的所获回扣。” 经销商联合抗压高压必会引发反弹。据外媒报道,在高企的库存压力之下,部分宝马经销商已经形成联盟,要求宝马总部下调2015年在华销量目标,并要求宝马必须向中国经销商支付额外60亿元人民币(约合10亿美元)的返点。

    无独有偶,2014年8 月,有媒体爆料,北京有13家东风本田经销商联合抵制厂家,以停止在厂家进车来表明对东风本田补贴政策的不满。

    另有媒体曝出,北京现代在上海的渠道发生集中退网事件。通现店、强生店、东昌店、恒锐店已经相继向厂方报备退网,上述几家店已经停止向厂家提新车以及停止接受厂家相关考核。目前,上述几家店暂时处于过渡期。

    对此,中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示宝马经销商高库存的现象“一定会有”,并称,“他们的日子并不好过。宝马制定的销量目标比较高,而市场又容纳不了,库存必定随之增高。”

    是什么原因导致国内经销商库存高企,上述协会负责人分析主要因素有三点:第一,汽车行业现行的产销体系,厂家按计划生产,将产出一味压给经销商;第二,汽车产能建设和产能释放过快与市场需求放缓的矛盾;第三,原有的汽车品牌销售管理办法,对厂家强势地位限制不够。

    值得期待的是,有消息称新版《汽车品牌销售实施管理办法》正在酝酿中。据报道,新版《办法》会对汽车厂家强制压库、搭售车型等不合理行为进行约束。业内普遍认为,新版《办法》将给予经销商更大话语权,重新平衡汽车厂家和经销商之间的关系。只有制度不断健全、企业理性发展,整个产业才能良性成长。

编辑: 周璇

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