10月19日，奥迪发布了旗下全新单一品牌系列赛事奥迪运动TT杯（Audi Sport TT Cup）和用于赛事的奥迪Sport TT Cup赛车，该赛事预计2015年拉开战幕。

　　而赛事的主角——奥迪Sport TT Cup赛车配备空气动力学车身套件，包括：碳纤维前唇、扩散器和一个巨大的后扰流板。同时，还有LED大灯和中置单出排气管。车内装备多功能方向盘、数字仪表盘、全车防滚架和灭火系统，以及来自R8 LMS ultra赛车的桶式座椅。

　　动力方面，奥迪Sport TT Cup赛车2.0升TFSI四缸发动机，最大功率310马力，峰值扭矩400牛·米，它配备的“push-to-pass”还可将最大功率提升30马力。与发动机匹配的是六速S tronic变速箱。同时，赛车的整备质量将控制在1125kg。（源自网络）

　　从来没有一次关于问题汽车的召回吸引了如此众多的目光，一汽大众是个例外。针对一直以来消费者所反映的速腾后悬架断裂问题，一汽大众终于给出了解决方案：在新速腾后轴纵臂上安装金属衬板。这一解决方案也被业界戏称为打补丁式的方案，并不能从根本上解决后悬架断裂的问题。大众汽车新闻发言人更是表示出现这种问题与汽车质量无关，与司机驾驶习惯有关。

　　对于种种质疑，一汽大众选择了另一种方式的沉默。10月20日晚间，针对《证券日报》记者发给一汽大众销售有限责任公司公关总监拱兴波的邮件中提到的多个问题，拱兴波通过短信回复，“有些问题回答不了，已经转给大众方面和售后的同事了”。

　　针对一汽大众的解决方案，《证券日报》记者独家了解到，速腾车主们并不准备接受，会继续举行维权活动。全国各地的速腾车主们准备在10月26日上午十点，约定同时向自己当地的4S店提出抗议。

　　“导致大众比较傲慢的另一个责任方应该是消费者，不少人一味追逐大众品牌。”汽车业内资深专家张志勇认为，如果大众在这样的问题上继续解决不力，持续下去肯定会影响销量。这将不断撼动大众品牌在消费者心中的品牌形象，动摇其在消费者心目中的根基。

　　“补丁”破了

　　该怎么办？

　　□王福会

　　近日车市什么新闻最热？首推速腾召回事件。

　　本月17日，一汽-大众和大众汽车（中国）向国家质检总局备案了召回计划，由于后轴纵臂存在断裂隐患，自2015年2月2日起，在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫汽车，涉及车辆分别为563,605辆和17,485辆。

　　大众汽车集团一位发言人表示，召回中没有缺陷零部件，断轴和司机驾驶行为关联更大而非技术问题。而针对速腾后悬架断裂问题，一汽大众给出的解决方案是：在新速腾后轴纵臂上安装金属衬板。

　　此言一出，一石激起千层浪。

　　大众系列车型在中国的受欢迎程度极高，车迷无数，而大众也趁此东风，在多个车型领域积极推出新品，既有全球同步车型如迈腾、高尔夫也有针对中国市场开发的朗逸、帕萨特、新宝来等。据笔者统计，除了当年一款造型颇为前卫的车型开迪以外，几乎所有的大众车在中国车市均有上佳表现，而像文中主角速腾更是连续几年牢牢占据紧凑级汽车销量排行榜前几名的位置。

　　关于非独立悬挂版新速腾“断轴”的问题由来已久，只是大众对此一直没有给予正面的官方答复，对于消费者关于新速腾非独立悬挂是否可靠的质疑，大众也一向持肯定态度。但是值得注意的是，从今年4、5月份开始，一汽大众厂方已经“悄悄的”把新速腾的悬挂系统又换成上一代速腾口碑极佳的多连杆系统，并“厚道”的维持原价不变。要知道，多连杆独立悬挂要比非独立悬挂成本高很多。新速腾国产后最为消费者所诟病的问题之一就是悬挂系统的“简配”问题。而此次召回所涉及的车辆，都是非独立悬挂版新速腾。

　　其实汽车作为精密的工业产品，难免存在这样那样的问题，召回对于一个汽车品牌来说也并非洪水猛兽。但对于此次新速腾的召回，从各媒体报道所反映的消费者心声上看，很多消费者都对此很不满意。原因也很明了，就是一汽大众给出的解决方案——“在召回的非独立版新速腾后轴纵臂上安装金属衬板”，用很多消费者的话说就是在后轴纵臂上加一块“补丁”。虽然大众官方说明此解决方案会给消费者免除安全隐患，但显然这从根本上并没有让消费者完全放心。加了一块“补丁”就代表没事了吗？作为汽车的主要承重部位，如果加的这块“衬板补丁”要是也在受力过程中“破”了该怎么办？消费者的质疑虽然简单，但也真实客观。

　　从9月数据上看，新速腾继续以27016辆的成绩位居紧凑型车销量排行榜前列，中国消费者对于这款车的喜爱可见一斑。一边是可喜的销售数据，一边是消费者对召回的不满意，到底该怎么做？一汽大众显然需要在消费者的信任与质疑之间寻找一个真正的平衡。

　　丰田新款RAV4

　　12月3日上市

　　新一代小钢炮

　　东风标致308S

　　据汽车之家报道，一汽丰田新款RAV4将于12月3日正式上市，新车将作为年度改款车型上市。

　　现款RAV4于2013年8月正式上市，新的年度款车型的推出，也是为了提升该车的新鲜感，并且厂家还能调整一些配置以更加符合消费者的需求。

　　目前有关新款RAV4的消息还不是很多，但作为年度改款车型，预计外观和内饰变化不大，并将在配置方面进行升级。动力方面，新款RAV4将延续搭载2.0L和2.5L发动机，传动系统匹配6速手动、6速手自一体以及CVT无级变速箱。更多有关该车的消息，我们将继续关注。

　　新一代小钢炮

　　东风标致308S

　　据汽车之家报道，日前，东风标致官方正式发布了旗下国产全新308S车型的官方图片。这款车是基于海外标致全新一代308车型打造而来，而并非国内的三厢版308换代车型。新车整体基本沿用了海外造型设计，但前脸中网进气格栅有所调整，动力则将配备1.2T与1.6T两款发动机。据悉，这款车将于11月的广州车展正式首发，并于2015年上半年正式上市。

　　东风标致全新308S是基于海外全新一代308车型打造而来，新车整体设计基本沿用了海外车型的造型。但前脸部分，国产全新308S进行了中国化调整，新车原前中网进气格栅上方的标致小狮子LOGO被移至中网进气格栅中央，这样的造型与国产标致新408相似。

　　其他部分，新车高配车型前大灯为LED光源，内部带有LED日间行车灯，底部前保险杠为一体式设计，中央倒梯形格栅两侧为带有镀铬装饰的雾灯格栅，雾灯格栅内包含斜条转向灯以及圆形雾灯。另外，据《汽车之家》了解到，低配车型则配备的是卤素大灯，LED日间行车灯被移至底部雾灯格栅上，这样的设计与海外车型也是一致的。除此之外，新车的侧面线条、造型以及尾部造型则基本与海外全新308相同。

　　内饰部分，新车内饰造型与海外全新一代308是保持一致的，尺寸较小的三辐式多功能方向盘，炮筒式仪表盘，简洁的中控台设计，均出现在国产全新308S车型上。而诸如全景天窗、自动启停系统、电子手刹等配置，也配备在该车上。

　　动力系统方面，东风标致308S将搭载1.2T或1.6T涡轮增压发动机，其中1.2T发动机的最大输出功率为136马力，峰值扭矩为230牛·米；1.6T发动机的最大输出功率为167马力，峰值扭矩为245牛·米。传动系统方面，与发动机匹配的将是手动或6速自动变速箱。

　　车评论

　　□2014年10月23日 □星期四 □责任编辑：王福会 □邮箱：nmrbwfh@163.com

　　专家称驾驶习惯解释不通

　　10月17日，在国家质检总局官网上的一则一汽大众的召回公告，让整个汽车圈“沸腾”了。一汽大众宣布自2015年2月2日起，在中国召回2011年5月份至2014年5月份生产的新速腾汽车，涉及车辆为563605辆。

　　超过56万辆的召回规模，明显可以看出，一汽大众自己否定了此前提到的，“速腾后悬架问题属于极个别案例”的说法。

　　大众汽车公司提出的召回措施是在新速腾后轴纵臂上安装金属衬板。“金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。一汽大众的授权经销商将为召回范围内的车辆免费安装金属衬板。”

　　也就是说，一汽大众承认该方案实施后，后悬架仍然有可能断裂，那么，为什么公司不给消费者提供一个更好的方案，比如更换新的后悬架？对此，清华大学汽车工程开发研究院教授宋健告诉记者，“既然一汽大众认为还会存在断裂的风险，那肯定是没有彻底解决好这个问题”。

　　据了解，安装一块金属衬板的费用相当低，不超过100元，而更换一个新的非独立悬架或独立悬架的成本已经超过了几千元。由此，一汽大众被质疑，因考虑到成本问题才出此下策，通过打补丁的方式解决速腾后悬架断裂的问题。

　　对于业界质疑的成本问题，宋健表示，“确实是这样，安装一块金属衬板的成本很低，更换一个新的悬架肯定很贵，从实际利益角度考虑，大众肯定不愿意更换新的悬架”。

　　其实，随着汽车业的发展和人们生活水平的提高，消费者普遍对乘车舒适性、安全性的要求越来越高，在这一点上，独立悬架要明显优于非独立悬架，现在的大多数轿车均采用独立悬架。只是，非独立悬架的成本要低一些。

　　打补丁的解决方案已经被极度诟病的同时，有媒体报道，大众汽车集团一位发言人表示后轴断裂与中国司机的驾驶习惯有关，并非后轴本身的技术缺陷。召回并不涉及技术原因，后轴本身是安全的。

　　对此，张志勇认为，“以司机驾驶习惯为由来解释后悬挂断裂的问题，并不是一个很好的理由。任何一款车在上市之前，都经过了对路况、气候等的测试。若大众没有意识到消费者的习惯问题，这足以证明大众在研发上的失败，设计过程中没有考虑到这个问题”。

　　在他看来，即便后悬架断裂的原因是消费者的使用习惯，这也是生产厂商的责任。

　　车主不接受大众现有召回方案

　　补一块金属衬板的做法，让速腾的车主们无比愤怒。“这明显是在糊弄我们，大众太让我们失望了。我自己就是从事汽车维修行业的，金属衬板起不到很大的作用，后悬架仍会断裂。”有速腾维权群群主告诉《证券日报》记者，大众还是把自己的利益放在第一位。

　　与此同时，他向《证券日报》记者表达了当下大多数车主的期望，更换独立悬架。“我们希望一汽大众能重新考虑一下解决方案，不要打补丁，一次性解决问题。”

　　显然，车主们对大众现有的召回解决方案是不认可的。“一汽大众的心理就是既想省钱，又不想出问题，我们会继续维权。大众已经承认非独立悬架存在问题，给出这样的解决方案是很不负责任的。”另一个人数接近2000人的速腾维权群群主坦言。

　　据《证券日报》记者了解，截至目前，涉及速腾的维权群已经遍布全国多个城市。自一汽大众发布召回公告以来，车主们的反应非常激烈。一份来自速腾车主们的声明已经在各大维权群中散布开来。

　　该声明的内容是，“一般来说，买速腾的车主都不是刺头，求安稳的多，我们都不熟悉维权、游行、示威那一套，但在我们及家人的人身安全有威胁的时候，我们不能沉默。就此，我们提出如下倡议：本周日即10月26日上午十点，全国各地的速腾车友们约定同时向自己当地的4S店提出抗议。这是最简便可行的办法，大伙都有自己的工作，远途巡游不容易操作。跨出你的一步，就有56万步”。

　　上述两位维权群群主均向《证券日报》记者表达了同样的意愿，不接受一汽大众现有的打补丁式解决方案，车主们将继续维权。

　　解决问题态度是关键

　　“大众召回最起码说明在国家质检总局介入的压力下，大众认识到了自己的问题。让人感到不舒服的是，当初的声明中‘极个别案例’的表述和现在的召回规模有了明显的偏差，到底哪一个才是真正的大众。”张志勇表示。

　　可以说，此次速腾后悬架断裂事件，大众的解决方式给品牌形象带来的负面影响不小。纵观汽车大环境，在汽车保有量越来越庞大的前提下，消费者对汽车售后的重视度越来越高，支撑一个汽车的品牌形象已经从关注车辆本身转变为售后的维护。

　　不可否认，大众品牌深耕中国多年，在消费者心目中的根基很深。尤其是中日关系原因导致日系车销量下滑之后，大众更是成为最大的受益者。“其实，不是我们想选择大众，而是除了日系车之外，自主品牌质量不过关，美系车耗油，只能选择大众了。”有迈腾车主向记者表示。

　　不过，随着韩系车、美系车以及自主品牌的积极发展，消费者可选择车型的增多，“大众在速腾事件上的解决不力将会不断撼动大众品牌在消费者心中的品牌形象，继而影响销量。”张志勇表示。

　　本报综合《证券日报》等媒体报道)

　　名车志

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