@排气管：同平台SUV该比轿车贵？

　　SUV销量暴涨正在成为车市发展大趋势，甚至有乐观意见认为，大约在2020年之前，SUV的销量有可能追平轿车。但是与此同时，SUV的过快发展也暴露出很多问题。最大的问题在于SUV的价格比同平台轿车贵得多，某些车型甚至比同平台轿车贵出50%。

　　很多消费者气愤地指责：你一个SUV不就是一个加高版的两厢轿车吗？卖这么贵简直就是在抢劫。那么为什么SUV卖得这么贵？原因非常复杂，一言难尽。既有客观因素，也有主观因素，既有岂有此理的歪理邪说，当然也有天经地义的真理名言。

　　生产成本高，必须加价

　　厂家对于这个问题，给出的理由简单而直接，“生产成本不一样”。确实如此，比如同平台的CRV和思域，两者的生产成本有着明显差距，这个差距从两者的体格就能看出来。CRV的车高足足有1685毫米，思域不过1455毫米，200毫米的差别几乎相差一个级别。和思域对比，CRV明显要高大威猛很多，车重也比思域要多出大约两百多公斤。

　　更高的车身、更重的质量、更魁梧的身板将导致车辆稳定性、操控性和安全性发生巨大变化，甚至风阻系数都会直线上升。这迫使SUV需要更稳定的底盘、更牢固的悬挂、更大的轮胎和更强悍的动力，这些都将导致研发成本和生产成本的升高，也是诸多车企振振有词理直气壮卖高价的基本原因。

　　厂家需要利润，必须加价

　　但是必须指出，虽然相比同平台轿车，SUV生产成本高了不少，但是绝对没有高出50%那么夸张。看看那些同平台SUV和轿车的价格对比，简直让人气愤，途观比速腾高出7万元，CRV比思域高出6万，长城H6比C30高出了50%，翼虎比福克斯甚至几乎高了将近一倍。即便换装再好的发动机，用上再好的零部件，这个差价也完全没有说服力。这就是SUV价格偏高的第二个原因，厂家的利润太高了。

　　到底有多高呢，国内SUV的老大，长城汽车2013年利润率超过国内几乎所有合资企业，以15%的利润率仅次于保时捷而排名世界第二。一辆CRV的纯利几乎等于三辆思域，这也是公开的秘密。奇瑞仅仅依靠瑞虎3和瑞虎5，创造的利润就已经超过了几十款轿车的总和。普遍而言，国内轿车生产的利润率多数低于10%左右，而SUV可以达到15%—20%。

　　竞争不激烈，必须加价

　　造成SUV价格虚高、利润率畸高的根本原因，在于SUV市场竞争的不充分。虽然目前市场上在售SUV车型有一百多款，每年新上市十几款，但是其中相当一部分都是北汽勇士、华泰特拉卡、长丰飞腾、川汽野马这样打酱油的货色，真正月销超过万台的不过区区十几个车型。和轿车市场的激烈程度相比，SUV还是典型的蓝海市场。

　　我们让事实说话。国内最大的车企上海大众，旗下有波罗、桑塔纳、朗逸、朗行、朗境、帕萨特6款轿车，只有一根SUV独苗途观，轿车和SUV之比是六比一。斯柯达，旗下有晶锐、昕动、昕锐、明锐、速派、昊锐等六款轿车，SUV只有一款野帝，同样也是六比一。即便是较早涉入SUV行业的本田，旗下的轿车数量也远远多于SUV。

　　事实上，除了长城等极少数车企以发展SUV为主，市场上绝大多数车企的力量还是放倒了轿车上，上海大众的亲兄弟一汽大众，旗下有高尔夫、宝来、速腾、捷达、迈腾5款轿车，SUV的数目甚至是零。

　　这就是残酷的现实，因为种种原因，导致SUV的售价远远高于轿车，除了成本因素之外，最大的原因还是竞争不够充分，如果一汽大众和上海大众像重视轿车一样重视SUV，或许不需要几年时间，SUV市场就会回归正常。在欧洲，同平台SUV价格大约比轿车高出20%，也就是你购买一辆豪华版的高尔夫大约2.2万欧元，那么如果你多花5000欧元，就能换一辆基本上同排量、同配置的途观。

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