日系缘何跑赢大盘？

　　 “技术”是竞争力

　　 年轻消费者的消费习惯同样发生了较大的变化，他们会不遗余力购买中意的汽车科技产品，而年纪更大的消费者更愿意追逐技术迭代的脚步，但为之付出的花费很小。在竞争如此激烈的市场环境下，新技术的引入就意味着新车竞争力的增强。

　　 在发动机和变速器等核心领域，日系品牌不断进行技术提升。丰田在混合动力等新能源领域领先一步，尊瑞和普锐斯布局一南一北，德系和美系品牌的动作则慢了一步。而在传统能源方面丰田同样高歌猛进。去年圣诞节前夕试驾的新款凯美瑞搭载了6AR-FSE发动机，采用了D-4S双燃油喷射系统、VVT-iW可变气门正时智能广角系统、水冷EGR废气再循环系统和12.7:1超高压缩比四大核心技术。年初推出的改款Q5才配备上具有双喷射系统的第三代EA888发动机。另外，伴随着全新汉兰达的上市，丰田补齐了没有涡轮增压发动机的短板，发动机各方面的参数都不输德系、美系。

　　 本田旗下的热销的A0级轿车飞度、小型SUV缤智和XR-V均使用了Honda全新Earth Dreams Technology（地球梦科技）引擎，1.5L 直喷DOHC i-VTEC发动机，最大功率达96kW/6600rpm，最大扭矩为155N•m/4600rpm。配合全新CVT无级变速器、Idle-stop发动机节能自动启停系统、ECON智能绿色节能辅助系统，使其百公里油耗最低可达5.3L。保护环境兼顾驾驶乐趣的地球梦科技对于技术控的年轻消费者有着强大的吸引作用。

　　 日产同样不甘落后，6月底下线的全新楼兰首次引入了2.5L机械增压发动机和电动机组成的混合动力系统，能够提供245马力的最大功率。

　　 大众主推多年的TSI+DSG黄金动力组合对消费者来说有些审美疲劳，中国市场的DSG风波至今令部分消费者对其半信半疑。途观和凌渡碰撞后发动机自然的案列再次让消费者对大众的技术产生疑问。在日系发动机数据全面赶超的当下，大众动力技术的金字招牌似乎失去了颜色。

　　 “功能”多元化是核心

　　 相比父辈，中国的80后更注重个人品位和实际的功能需求，具有开放性和多元化的价值观。尽管大多数人可支配收入有限，但他们十分清楚自己的需求。

　　 随着国家单独二胎政策的放开，80、90后对7座大空间车型的需求将会增加。2014年MPV销售191.43万辆，同比增长46.79%，如此大幅度的增长从一个侧面说明了人们的购买意向已逐步转向大空间7座车型。丰田和本田顺应市场需求，分别推出了全新汉兰达和新奥德赛。尽管分属SUV和MPV两个不同领域，但做大7座车大空间车市场是它们共同的诉求。

　　 小型车领域第三代飞度算得上是近几年的精品之作，采用“内部骨架构造车体”和“外板构造车体”组合的焊接方式，提升整体刚性同时降低车重。基于MM理念的中置油箱、后排座椅折叠以及多种空间组合模式都是同级中难得一见的亮点。

　　 其他车系存在同质化严重的趋势，虽然降低了成本，不过在多元化方面乏力也是不争的事实。在日系对手针对不同群体消费特点推出细分产品时，德系、美系仍停留在以加长的方式在轿车市场不断细分的固有套路，相比日系品牌的产品策略显得不够灵活。