降价成风：怨其不幸，哀其不争

　　D企降价了，F企降价了，X企业跟着降价了，现在，巨头T企也祭出降价大旗了……没错，今年车市的最大新闻就是降价，降价，又降价。

　　这不禁让人想起了原来的电视机行业，通过不断降价来迎合用户，但好在电视机行业面板生产线的不断更新换代导致前代产品价格下降，新一代产品至少还可稳住价格。如今，硬件时代已经过去，新的商业模式开始诞生，新兴互联网企业瞄准了硬件的生态意义，傍上互联网+的大风，推出了互联网电视的概念和新的生态，玩法还可以继续衍生。只是，汽车行业为什么还在玩他们剩下的？

　　以退为守， 营销疲软

　　各大媒体的报道基本把今年这几轮官方降价动作解释为：车市增速放缓，车企产能过剩，经济下滑导致购买疲软，竞争压力趋于激烈甚至残酷……这些原因和理由不无道理，种种数据也证明了这些判断。

　　但作为如此庞大的一个市场来说，以上这些都早在数年之前就可以预料到，产量是可以预估的，车市发展也是可以预估的，竞争是必不可少的，难道车企对此无动于衷？难道没有智囊为此未雨绸缪？偏偏要等到这个时候才无奈纷纷以降价谋求市场份额？

　　几大车企的降价并未刺激到销量的井喷，从实质上看，这些降价动作实属以退为守，降价幅度不痛不痒，其实市场价格早就远远低于降价后的指导价。因此，对于消费者而言，降价后的指导价实际上有涨价的嫌疑，但估计经销商处该卖多少价还是多少，官方降价动作对于成交价的影响甚小。至于某车企打响第一炮后，大家突然发现降价新闻占据了媒体头条，比什么营销活动都来得有效，干脆就把降价当成营销吧。因此，其他车企不得不紧紧跟上，不遗余力地玩上了购置税减免、免息贷款、保险优惠等降价文字游戏。

　　当下传统媒体影响力渐弱，以CPM为主的传统互联网广告性价比江河日下，新型媒体营销模式又未找到套路模式的时候，车企其实也面临了营销的困境，到底每年的市场预算要投放何处？CPS模式又有几家媒体敢接？都是一系列问题。都说现在是移动社交时代、自媒体时代，但除了微信的广告挂了一阵风之后，也不见其他有效手段。

　　当前车企最崇拜的恐怕是杜蕾斯，肆无忌惮又颇受讨巧的社会化媒体营销运用的出神入化，可毕竟不可复制，也只能成为营销教科书上的案例而已。所以当降价新闻也可以成为营销手段时，且效果还不错，为什么大家纷纷跟上，就不难理解了。

　　怨其不幸，哀其不争

　　尽管车企当前面临各种困境，但其实整个汽车行业并非如此悲观。当前火得发热的是汽车后市场，创业公司层出不穷，资金市场疯狂追捧，已经成为各大资金追逐的风口。如今新三板破格升级，多层次资本市场欣欣向荣，又为众多汽车行业的小公司带来了机遇，纷纷上板是迫在眉睫之事，中国的纳斯达克也将迎来不少机遇。

　　听说现在连汽车行业的公关公司都在转型了，公关公司早就不是只做公关的公司，纷纷玩上了大数据、新媒体等领域，也都是资本市场颇受欢迎的概念。

　　可惜的是车企，大多还是硬件思维，关注于产品质量，已经是过去时了。车企先天条件大多非常优秀，拥有大量的用户和数据，拥有品牌优势和客户忠诚度，拥有大量的线下网点，拥有大量的市场投入费用。汽车品牌其实可以成为一个平台，成为一个新事物的孵化器，可以打造一个良好的生态，去迎合互联网和用户体验的需要，去塑造自己的护城河，但这些都是设想，有哪家付诸实践了呢？

　　当目前大多上市车企还在为市值管理而烦恼之时，只能怨其不幸，哀其不争。

　　车企迷茫，风在哪里？

　　关注一下汽车行业的股票行情，就大概知道风向了。

　　前几年火了长城汽车股票，不用说，肯定是SUV的大风；去年长安雄起，不用说，又是SUV的大风。如今，车企再不出SUV车型，恐怕资本市场都不买单了，所以各大车企的各类SUV车型纷纷而上。

　　今年比亚迪又火了，这次轮到电动车了，但无奈电动车呼声大，雨点小，始终难成气候，政府的补贴也逐步下调，用户对电动车观望态度浓厚，短时间内也难成大风。

　　“互联网+”能成为车企的下一阵风吗？这是值得思考的问题，看到也有车企纷纷傍上了互联网大佬，但目前没看到产品出来，也没看到成熟的模式和对传统的颠覆，如何玩“互联网+”可能是车企的下一个重大机遇。