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双核驾趣·细雨惊雷 中经网试驾探岳GTE

2020-05-15 06:43:00  来源:经济日报-中国经济网

  作为一汽-大众旗下首款新能源SUV,探岳GTE融合了大众GT家族的赛车基因和高效的插电式混合技术,在丰富了一汽-大众SUV家族矩阵的同时,又与迈腾GTE共同向合资插混市场发起了冲锋。五月下过一场雨,北京城夏意渐浓,经济日报-中国经济网记者试驾了这款刚上市还“热乎”的车型,看看它究竟能否肩负起一汽-大众“品牌向上”和“新能源战略”重任。

  外观方面,探岳GTE与燃油版探岳最明显的区别,便是巨大的“哑铃”式下格栅与底部的黑色贯通式设计,视觉冲击力“拉满”;上格栅靠近右前大灯的区域,蓝色的GTE英文标识营造出些许科技感;C型日间行车灯则是这款车身为GTE家族的另一标识。

  侧面,贯穿车身且富有韵律的腰线凸显出探岳GTE的运动感与力量感;从两侧前门下部向后延伸并交汇于尾部的黑色饰条,营造出“悬浮式”的视觉感受。尾部的GTE标识,则再次强调了这款车的“非同一般”。

  整体来看,探岳GTE的外观相比燃油版车型更有攻击性与科技感,小编试驾的“星耀金”配色稍显温和,星辰蓝与锰石黑则看起来更“凶悍”一些。

  进入车内,以驾驶员为中心的环抱式驾驶室设计,使驾驶员能轻松监控并操作整车的运行状态,真皮多功能方向盘握感一流;10.3英寸的液晶仪表读数清晰,中控液晶屏只有8英寸略显“寒酸”,但胜在显示清晰、功能稳定,几乎能满足所有驾驶需求,但娱乐功能偏弱。

  空间方面,轴距2730mm的探岳GTE在中型SUV中算是“小个子”,但驾乘空间却颇为宽敞,在将前排座椅调至合适的驾驶姿势的情况下,175cm的小编在驾驶员正后方尚有约两拳半的腿部余量,翘起二郎腿绰绰有余;后排独立空调与双USB充电口,则为后排乘客的提供了舒适性与便利性。

  储物空间方面,探岳GTE后备箱只能算是够用,却称不上宽敞;档杆前储物格略深,放手机时取用时稍显不便,档杆后方扶手处的储物格空间不小,但不能完全盖严,对强迫症有些“不友好”。

  开车上路,1.4T发动机与85千瓦永磁同步电动机协同工作,起步顺畅且油门响应迅捷,低速转弯指向性强,转弯助力恰到好处;高速时方向盘丝毫不飘,指向性良好,是熟悉的“大众味儿”。

  在市区内走走停停,探岳GTE的动能回收效果得以体现,该车型共有纯电、混动、电量保持、充电、运动五种驾驶模式可供选择,其对应的使用场景与能量回收、释放逻辑各不相同,极大地扩宽了该车型的适应性。值得一提的是,探岳GTE的动能回收相当顺滑,丝毫没有一般电动车或混动车的突兀感,如春雨般悄然而至,润物无声。

  高速行驶时,探岳GTE的动力组合同样不可小觑,“双核”驱动在DQ400e六速湿式双离合变速箱的配合下,可提供155千瓦的综合最大功率,以及400牛·米的综合最大扭矩,配合1835kg的整车整备质量,车子开起来颇为轻巧。深踩油门,发动机的轰鸣声经过过滤变得恰到好处,高速超车也并不会因1.4T的小排量而“拉胯”——官方数据显示,探岳GTE百公里加速时间仅为8.4秒,最高车速可达200千米每小时。

  此外,探岳GTE在行驶中的NVH性能同样值得称赞,高速风噪被过滤至轻不可闻;记者随后又在水泥路、石板路、碎石路等不同路段分别测试,车窗升起,便是一方静谧空间;经过减速带时,前麦弗逊-后多连杆的独立悬架系统能将震感大幅过滤,乘坐体验优秀。

  总结:作为一汽-大众的首款插电混动SUV车型,探岳GTE的表现几乎没有短板,一个德式的“稳”字贯穿始终;在同级别或同价位的插电混动车型中,探岳GTE鲜有“宿敌”,更多的是与迈腾GTE形成掎角之势,为未来可能存在的竞争提前占领市场。在刚刚过去的2019年,一汽-大众探岳累计销售17.94万辆,占一汽-大众SUV全年销量的58.12%,探岳GTE的加入,必将为一汽-大众的SUV战略与新能源战略带来更多的机会。(图/文 经济日报-中国经济网记者 张羽)

编辑:高子惠

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