中工网讯（安国臣）经过许久预热的亚洲龙，终于上市了。

　　3月22日，一汽丰田公布了最新旗舰轿车亚洲龙的售价区间，新车推出2.5L燃油版和双擎版两种动力，其中燃油版售价区间为20.88-24.48万元，双擎版售价区间为22.68-28.98万元。

　　就价格而言确实给消费者带来了很大的惊喜，无论是2.5L还是2.5L混动车型的起售价都比凯美瑞降低了超过一万元，很多报道内容都用上了“二次创业”来表达这款产品对一汽丰田的重要性。那么导入亚洲龙究竟意味着什么？

　　与凯美瑞同架构开发 便于有效控制成本

　　大多数人觉得亚洲龙比较划算的主要原因是花凯美瑞的价格买到定位更高的产品，但事实上它与凯美瑞有着很深的渊源。

第二代亚洲龙

　　早期的Avalon（亚洲龙）是基于拉伸后的凯美瑞平台打造而来，是为美国市场推出的一款细分产品，配置更为丰富、产品更为豪华。

　　2000年11月，丰田正式推出了供前驱车型使用的K系列平台，之后换代的Avalon（亚洲龙）使用了K系列平台，而同样基于这个平台打造的车型还有丰田凯美瑞和雷克萨斯ES。也就是说，凯美瑞和亚洲龙是同平台产品，两者之间更像是“兄弟”关系。

　　而此次一汽丰田推出的第五代亚洲龙也与凯美瑞一样，同样基于丰田TNGA-K（前驱中型车 & 中大型车）架构打造，两者最大的区别主要在尺寸上，因此将亚洲龙看作是凯美瑞加长版也是说得通的。另外，亚洲龙搭载的2.5L+8AT和2.5L混动+E-CVT的两套动力总成也在凯美瑞上使用。尽管定位略高于凯美瑞，不过就基本制造成本而言两者不会有太大的区别。

　　未来的重点是B+级市场 亚洲龙是最理想的选择

　　随着豪华品牌入门级车型价格的不断下探，普通品牌C级车的日子并不好过。上汽大众辉昂二月份的销量为807辆，长安福特金牛座一月份销量为279辆、二月份销量仅为7辆，而表现相对较好的一汽丰田皇冠2019年的月均销量也只是千辆左右。从目前情况了来看，普通品牌向上突破的道路并不畅通，在C级车市场恋战并不是明智之举，因此一汽丰田进行战略调整势在必行。

　　在亚洲龙的发布会上，一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久表示，“作为TNGA的旗舰车型以及一汽丰田未来的旗舰车型，亚洲龙的市场定位在B+级以上。”这句话释放出B+级市场将成为一汽丰田未来的重点并要深耕的信号，同时似乎也预示着未来停产皇冠的可能。

　　第十二代皇冠

　　事实上，最初皇冠引入国产时瞄准的是高端轿车市场，竞争对手锁定的是豪华品牌C级车的奥迪A6。不过由于市场表现欠佳，官方逐渐将其竞争市场调整为豪华品牌B级市场，如今甚至兼顾部分普通品牌B+级市场。一方面，要坚持皇冠的品牌调性，过低的自降身价不利于品牌口碑。另一方面，前置后驱的制造成本也要高于前置前驱的车型，在价格上并无太多优势。

　　另外，在2017年锐志停产之后产品线存在空白，而亚洲龙既有前驱平台的成本优势，又有较好的品牌口碑积累，可以很好的覆盖B+级市场同时又能兼顾到大部分B级市场，因此其当仁不让成为最理想的选择。

　　不仅是导入单一车型 更为TNGA架构布局

　　选择导入亚洲龙还有更高的一层含义，那就是为雷克萨斯国产化进行战略布局。去年12月底，中国一汽官方公众号上曾报道，一汽丰田努力的方向是“用十年左右的时间，分三步走，向150万辆目标挺进”，其中第三步就是导入雷克萨斯豪华品牌。

　　目前雷克萨斯品牌在华的主力走量车型为ES，很多媒体推测首款国产车型为ES的概率很大。而丰田亚洲龙与雷克萨斯ES同样基于TNGA-K架构开发，同时两者的轴距也保持一致均为2870mm，因此一汽丰田导入亚洲龙也为日后雷克萨斯ES的国产埋下伏笔。

　　随着亚洲龙的上市，一汽丰田未来将导入更多基于TNGA架构下的产品。一汽丰田销售有限公司常务副总经理水谷雅史表示，2019年一汽丰田会有3款TNGA车型上市，2020年继续导入更多的TNGA车型，销量占比将达到90％左右。