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李云飞:刀片电池前景可期 加码混动将推I系列

2020-06-09 07:06:00  来源:经济日报-中国经济网

  未来几年电动车会快速增长,这个阶段推出刀片电池正当其时。李云飞表示,“我相信,在2021年下半年到2022年,会看到更多国际知名品牌的车型,逐渐选用比亚迪的刀片电池。”

  在李云飞看来,混动车型可以尽量不改变客户的消费习惯,是对燃油车很好的传承,也能对新能源车起到承上启下的作用。未来3-5年,比亚迪的混合动力车型仍将是主力产品。李云飞透露,今年四季度,比亚迪将推出以经济性为主的油电混动I系列。

  “比亚迪对市场的发展有自己的判断,除自身需求以外,随着电池零部件对外放开,有很多品牌找我们洽谈,刀片电池未来有很大的增长空间。” 近日,比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞,在弗迪电池重庆工厂探访活动上接受经济日报-中国经济网等媒体采访时表示。

  比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞

  推动行业结构变革 刀片电池前景可期

  李云飞开门见山地表示,目前电动车保有量越来越高,随着充电桩等基础设施逐步健全,未来几年电动车会快速增长。“我们觉得这个阶段推出刀片电池正当其时,尤其是消费者对安全的关注度,已经与续航属于一个级别。”

  近几年,随着新能源汽车的逐渐普及,动力电池市场竞争日益加剧,企业之间甚至处于针锋相对的状态。今年3月29日,比亚迪正式推出刀片电池,公布其续航里程达到了三元锂电池的同等水平,更顺利通过了 “针刺测试”,誓要重新定义电动车安全新标准。

  作为三元锂电池的代表企业,宁德时代董事长曾毓群曾公开表示,“刀片电池是宁德时代2016年量产的CTP结构创新概念的一种。”此外,长城汽车旗下蜂巢能源5月中旬发布了“全球第一款无钴电池”,NEDC续航里程可以达到880公里。

  弗迪电池开发中心电芯设计、电芯产品经理何科峰

  对此,弗迪电池开发中心电芯设计、电芯产品经理何科峰透露,“现在刀片电池的系统是每公斤140瓦时,后期我们将通过整合电芯的设计提高质量和材料本身,并进一步提高空间利用率提升能量密度,实现每公斤160到170瓦时的计划,车辆装载后续航里程可达到700-800公里。”

  竞争加剧的背后,凸显出动力电池企业欲抢占更多市场份额的“野心”。动力电池应用分会研究部发布数据显示,2019年中国动力电池装机量约62.2 GWh(十亿瓦时),同比增长9.3%。其中,宁德时代以31.71 GWh的成绩一骑绝尘,占比达到总量的50%以上;比亚迪紧随其后,装机量为10.76GWh,占比为17.3%。自2017年,比亚迪被宁德时代超越以来,二者之间的差距逐渐拉大。业内人士认为,比亚迪电池此前一直供给自己的相关产品,没有对外部车企开放,抑制了自身的发展。

  “未来几年,我们的产品结构会有变化,也会推动行业结构发生变化。今年可能只有汉,明年部分新上市车型,以及未来几年现有车型的大改款都将搭载刀片电池。另外,大家能想到的电动车品牌都在跟我们洽谈,只是进度有快有慢,顺序有先有后。”李云飞自信地表示,“我相信,在2021年下半年到2022年,会看到更多国际知名品牌的车型,逐渐选用比亚迪的刀片电池。”

  比亚迪汉EV

  鉴于此,弗迪动力电池也将在未来几年中不断扩充产能。据介绍,弗迪动力电池目前有深圳、西安、青海、重庆、长沙,以及贵阳六大生产基地。2019年比亚迪电池总产能为40 GWh,加之已投产和规划在建的产能,比亚迪的总产能今年将达到65 GWh。2021年和2022年这一数据将分别达到75 GWh和100 GWh。

  比亚迪基本上所有的资产业务都在上市公司的体系里面,后期可能会考虑分拆上市。李云飞透露,“随着电池规模增加,以及进一步扩大开放,弗迪电池会吸引更多的战略合作伙伴,但目前还没有明确的时间表。”

  混动车型承上启下 比亚迪将推I系列

  尽管在纯电动方面倾注大量心血,也取得不错的成绩,但比亚迪并不会放弃现有的混动路线。在李云飞看来,混动车型可以尽量不改变客户的消费习惯,是对燃油车很好的传承,也能对新能源车起到承上启下的作用。未来3-5年,比亚迪的混合动力车型仍将是主力产品。

  事实上,比亚迪过去很长一段时间一直是“三条腿”走路,包括纯电动、插电混动和燃油车,不过近两年插电混动车型开始出现下降。数据显示,2019年,比亚迪累计销售45.13万辆,同比下降13.33%,其中DM混动版车型销售7.22万辆,同比下降41.73%,高于品牌的整体降幅。

  李云飞坦言,“客观来说,前些年国外品牌的插混车型还没有进入中国市场,消费者选择余地较少,自主品牌的日子过得还不错。一旦国外品牌投入市场,大家可选择的就多了。”近两年,合资品牌在混动市场先后发力,如德系大众品牌先后上市多款PHEV车型、日系丰田品牌推出多款双擎版车型,韩系现代起亚也在推出混动版车型……

  “比亚迪在打造品牌方面目前做得确实不够好,”李云飞直言不讳地表示,主要是因为我们燃油车和DM两个品牌覆盖的车型从4万多到30多万,客户层圈不同,群体和产品差异都比较大。

  比亚迪唐DM

  比亚迪将加强品牌方面的打造,一方面能够补齐短板,另一方面有利于技术和产品的多样性。李云飞表示,“我们不希望5-10年以后,在TO C业务端没有独特之处,没有品牌价值,这是很客观也很严峻的问题。我们的短期目标是,希望在今年年底比亚迪的品牌能够明显改观。”

  具体来看,比亚迪将把原来DM的技术路线称之为P系列,并筹划在今年四季度推出以经济性为主的油电混动I系列。I系列相比P系列价格将有所下探,但售价仍高于燃油车。李云飞强调,“我相信,I系列发布后,此前没有考虑过新能源车的客户将会考虑还要不要买燃油车,因为I系列可以上新能源牌照,而且车辆的性能更强、油耗更低。”

  “我们目前正在筹备I系列的技术和产品,当DM P系列和DM I系列齐头并进的时候,比亚迪混动车型应该会有不小的增量。” 李云飞说道。(经济日报-中国经济网 记者姜智文)

编辑:高子惠

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