刚刚过去的2019年，中国汽车市场持续遇冷，但作为市场的热点，紧凑级SUV仍然广受关注，部分车型因精准的市场定位、优秀的产品力，获得了用户的认可，并成为当红爆款。以比亚迪宋Pro、吉利博越Pro、长安CS75 Plus、哈弗H6为代表的自主品牌紧凑级SUV，更是表现出强大的市场竞争力，位居销量排行榜前列，并将众多合资品牌车型甩在身后。例如宋Pro，上市第二个月的销量迅速攀升至12,716辆，半年不到就热销92,051辆，月销突破2万辆，在中国车市的“寒冬”中，堪称“现象级”的存在。　　

　　精准市场定位

　　从2018年开始，中国汽车市场结束了野蛮生长，市场表现出泾渭分明的两极。但在消费降级的表象背后，却是消费升级引发的残酷淘汰战。面对不进则退的市场大潮，一批“Pro时代”的进阶车型专为消费升级而来，Pro、Plus、MAX……无论后缀为何，它们都是为了以更高的品质，满足市场和用户对家用汽车更高的要求。以宋Pro为例，10万级的价格，30万级的品智，超越了用户对“一辆好车”的全部期待。　

　　1.5T成主流

　　2019年，国六排放标准的实施，无疑最具杀伤力。堪称史上最严的国六B排放标准，更是给那些排量大、效率低的车型判了死刑，1.5T发动机正在成为紧凑级SUV的主流动力。在同级别车型当中，博越Pro采用直列3缸设计，长时间使用后，会因为结构上的先天缺陷，易产生抖动，为人诟病。相比之下，长安CS75 Plus与哈弗H6的1.5T发动机，在动力性能方面有出色的表现，而宋Pro的1.5TI发动机则寻求动力与能耗的平衡。　

　　另外必须提及的是，宋Pro的售价介于8.98万元-11.98万元之间，相比同价位、同级别车型多采用的手动变速箱，宋Pro全系自动挡，不仅兼顾了性能、效率与油耗，也让开车变得更为简单、方便，为消费者提供了最高的购买价值。

　　智能互联成标准

　　消费升级时代，智能网联系统成为新生代消费者衡量汽车智能化的重要标准。同级别的合资品牌车型刚刚开始在这一领域发力，而自主品牌紧凑级SUV已经开始普及智能网联系统的应用。　

　　作为智能网联系统发展的趋势，系统的开放性和内容生态越来越受到重视。相比哈弗H6配备的Hi-Life系统、博越Pro配备的GKUI吉客智能生态系统、CS75 Plus配备的in Call 智能车载互联系统，比亚迪早在2018年就发布了开放性的DiLink系统，而宋Pro更是配备了最新的DiLink 2.0系统。在这些车机系统中，Hi-Life与in Call系统还无法支持开放性的内容生态，而与博越Pro的GKUI系统相比，宋Pro的DiLink 2.0系统更为成熟，用户可以在全球超过400万个智能应用构成的内容生态中，根据自己的喜好进行选择，实现多场景交互。　

　　在宋Pro上，用户可以通过各种应用，实现如同智能手机的扩展功能，享受在线影音娱乐功能的同时，甚至还可以逛淘宝、刷抖音、K歌和“吃鸡”。

　　L2智能驾驶辅助受青睐

　　智能驾驶辅助系统同样是时下自主品牌紧凑型SUV重要的卖点。哈弗H6、CS75 Plus、博越Pro以及宋Pro也都配备了L2级别的智能驾驶辅助系统。不过相比之下，宋Pro在这方面能够实现的功能更多、更全面。　

　　更为重要的是，相比其他三者配备L2智能驾驶辅助系统的车款，普遍达到13万元左右的售价，宋Pro自动豪华型只要10.98万元的价格。

　　全面实现高品质出行

　　紧凑型SUV主要面对的是家庭用户，内部空间以及乘坐舒适性成为用户购车时的重要考量因素。相比哈弗H6、CS75 Plus、博越Pro，宋Pro具有最大的轴距，因此在内部空间方面具备一定的优势。对用户而言，空间可以是视觉的感知，也可以是实实在在的体验。宋Pro的前后排座椅坐垫进深都达到了510毫米，能够为车内乘员的腿部提供更理想的支撑。另外，车内乘员头部空间也不以牺牲乘员的臀点高度为代价，尤其是后排座椅坐垫高度达到了360毫米，能够为乘客提供更为理想的坐姿。同时，宋Pro的后排座椅椅背可以分为11档，最大调节至110°角，微躺的姿态，也让长时间乘坐更舒适。　　

　　（文/小航 图/官方提供）