ID.3是一款很容易讨好眼球的车
今天就从高尔夫这款车型说起，对于欧洲很多国家来说，第八代高尔夫是拥有纯粹燃油车型的最后一代，因为在一些发达国家在2025年就将全面禁售传统意义上的燃油车。而时间越朝着后面走，会有越来越多的国家陆续开始禁售燃油车，所以MQB平台下的燃油版高尔夫(也泛指该平台下的所有燃油车)将会逐渐的不复存在，插电混动车型将会逐步取代。
现有的e-GOLF是基于MQB平台油改电而来，这也是目前很多纯电动车型的做法，特别是很多日系车。但是油改电终究不是长久之计，不论是对于电池的保护，还是车体的结构，都不能完美的匹配电气化的动力总成。所以车企必须要针对纯电动车研发全新的电动平台。
其中大众集团的功底尤为深厚，因为大众集团针对不同级别以及不同定位的车型，有着明确的平台划分。比如MEB平台主要针对于紧凑型以及中型车(比如ID.3)，PPE平台主要针对中大型或者大型高端车型(暂无对应车型)，而J1平台则适用于高性能车型(Taycan和即将发布的e-tron GT)，这似乎又让人们看到了目前大众集团的MQB、MLB和MSB平台的对应关系。这样明确的分工，可以让不同平台的产品线尽量的控制成本，同时又能够让不同定位的车型之间有着巨大的差异化。
MEB平台下的首款车型为ID.3
虽然两者的定位相同，但是我们并不能将ID.3看作是电动版的高尔夫，因为这是MEB平台所打造的产品，和高尔夫没有任何的关系。除了级别相同，在其他方面没有任何的相似之处，包括内饰以及设计都是如此。当然你可以将其看作电动化时代之后高尔夫的延续，特别是经典的C柱造型流露出了这一切。
事实上ID.3成为了一款后驱车，因为电动车的电机并不会像发动机一样占据很多的空间，所以很容易在不影响车内空间的情况下将电机放在后轴(油改电平台除外，因为结构原因几乎不能做到后驱布局)。并且没有了内燃机的限制之后，可以更容易的将前后轴分别向车辆的前后布局，这也让车辆在有限的长度之下拥有更大的车内空间。比如ID.3的车身长度和高尔夫相差无几，但是轴距接近2.8米，已经很接近于中型车。虽然车小，但是乘坐空间宽敞。 
ID.3除了入门级车型以外，续航里程还是相当可观的。比如ID.3 Pro搭载58kWh的电池组，WLTP工况下达到了420km;至于顶配的ID.3 Pro S，配备了77kWh的电池组，续航里程达到了550km。而WLTP工况相比于NDEC更贴近于现实，所以中高配车型的续航里程并不用让人担心。 
值得一提的是ID.3的内饰，特别是黑白色的内饰有一种复古而又科幻的设计。特别是中控屏幕，很容易让人联想到早年间笨重的电脑，但是将其放在整个内饰氛围当中，并没有丝毫的落伍或者是违和感。就像是过去的科幻电影中，描绘的未来之车一样。
还有很多小细节，让ID.3成为了目前大众旗下设计非常超前的一款车。 
细节设计是足够用心的，很难想象德国人会给这台车埋彩蛋。 
这样看起来，ID.3作为一台入门级的车型来说是足够的，但是别忘了还有特斯拉这个品牌。
两者相比之下，续航里程并不是短板。但是别忘了特斯拉是一个能够同时满足强大的动力和续航里程的品牌，电池管理系统是非常精确的，这是很多传统车企目前很难做到的。而这对于电动车来说，就是最大的优势。相比于特斯拉来说，ID.3的动力的确有些孱弱，低配车型为150匹马力，高配车型也就200匹马力出头，相比于特斯拉来说差距甚远。
只不过对于定位紧凑型的家用车来说，动力倒不是第一位的，价格是更大的影响因素。那么来看看ID.3的售价，目前仅有丹麦的售价。折合人民币，入门级车型为29万元，次顶配车型为33万元，而价格还未公布的顶配车型，从增加的19kWh的电池组来看，售价大约会在40万元左右的水平，这基本上也就是未来国内市场的售价(进口车型)。
而特斯拉Model 3进口版的长续航全轮驱动版车型的售价为43.99万元，和ID.3顶配车型续航里程相当，在高出了一个级别的同时，动力还要出色很多。这就是特斯拉的优势之所在，这么看来ID.3就没什么优势了，而特斯拉在新能源车型当中有着如此高的销量也就不奇怪了。
另外，特斯拉目前所搭载的自动驾驶系统，在L2级别的车型中，这也是一个巨大的优势，因为在很多情况下拥有这套系统的确能够让驾驶员更加轻松，也更加安全。
所以特斯拉目前的的优势则是高性能、长续航以及AP自动驾驶系统，传统车企只要没有在这三个方面全面超越或者是达到特斯拉的水平。
观点
从大众集团的电动化平台布局当中，能够看出大众集团所打下的坚实基础，未来在传统汽车当中一定会确立自己的优势。而ID.3从各方面来说都是一款优秀的产品，但是大多数车型超过30万的售价，很难让人将其与入门级车型挂钩。而特斯拉几乎在各个层面都具有优势的情况下，售价并没有高出多少。所以传统汽车想要从特斯拉手里分到更多的蛋糕，并不是一件容易的事情。
图片提供：大众汽车
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