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造车新势力集体召回不该被嘲讽

2020-11-14 10:41:32  来源:中国经济网—《经济日报》

  在出现多次断轴事件后,重庆理想汽车有限公司日前宣布召回10469辆理想ONE电动汽车,免费为车主更换“球销”(汽车业专用术语,是一种独立悬架系统中广泛采用的部件)脱出力更高的前悬架下摆臂,以消除安全隐患。有报道称,“李想终于‘弯腰’了”。

  此前,特斯拉、威马、零跑等造车新势力均主动召回了产品。相比于传统车企,舆论对此次造车新势力的集体召回给予了更多关注。不过,一个不好的现象是,一些自媒体热衷于炒作召回本身的负面影响,忽视了召回本身对消费者、产品、企业以及产业的意义;还有一些自媒体,对实施召回的企业冷嘲热讽,甚至情绪化地否定造车新势力。

  作为一项产品安全管理制度,汽车召回已在国内实施了16年。国家市场监管总局发布的数据显示,截至今年上半年,我国累计召回缺陷车辆7586万辆,即平均每天有近1.3万辆问题车被召回。这对于保护消费者合法权益,倒逼企业持续检视产品、迭代更新、提高质量起到了重要作用。

  然而,现在仍有很多人被情绪化的舆论误导,甚至“谈召色变”。比如,每有厂家发布召回公告,一些消费者就简单地认为该厂家产品质量差。以至于汽车召回被认为是质量差的代名词。

  其实,主动召回与产品质量差否并不能简单画等号。像奔驰、宝马等豪华品牌,也经历过汽车召回,但这并不意味着产品质量不高。从另一个角度来看,主动召回反而是企业对用户负责任的表现,也是企业信誉与实力的体现。

  事实上,在现实生产生活中,无论是传统燃油车,还是新能源汽车,从来就没有一款是完美无缺的。由于造车时间不长,产品迭代次数不够,造车新势力的早期产品缺陷比传统车企多并不意外。因此,我们更应关注造车新势力对待产品缺陷的处理态度,而不是产品缺陷本身。

  随着新一轮科技革命与产业变革蓬勃发展,汽车产品形态、交通出行模式、能源消费结构与社会运行方式正在发生深刻变革。作为新能源汽车发展的重要推动力之一,造车新势力在遭遇传统汽车巨头挤压的同时,也面临着前所未有的发展机遇。

  中国汽车工业协会的数据显示,今年前三季度,我国新能源汽车整体销量为73.4万辆,占新车销售总量1711.6万辆的4.3%。这一比例与国家《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》提出的20%左右的目标还存在较大差距。

  差距是压力,更是动力。

  今年以来,造车新势力分化加剧,虽然赛麟、博郡、拜腾等纷纷出局,但蔚来、威马、小鹏、理想等却在崛起。目前,蔚来、理想、小鹏汽车已先后在美国上市,威马也完成了D轮百亿元规模的融资,计划于明年登陆科创板。由于造车新势力在电动化、智能网联化、用户体验等三方面均代表了汽车产业变革的方向,再加上今年产品销量“芝麻开花节节高”,目前特斯拉市值已超越丰田、大众,蔚来市值超越通用、宝马,小鹏、理想市值也在不断刷新纪录,资本市场对这些头部造车新势力展现出良好的预期。

  如果说,特斯拉是智能电动汽车领域的苹果,那么蔚来、威马、小鹏、理想就是这个领域的华为、小米、OPPO、vivo。在一份德意志银行发布的行业研究报告中,有分析师将国内这4家头部造车新势力称为中国造车新势力“四小龙”,类比中国智能手机发展史与发展格局。遥想10年前,国内智能手机渗透率只有8%,如今已高达90%以上。这无疑为造车新势力的快速成长留下了巨大想象空间。

  纵观全球百年汽车发展史,特别是中国汽车产业60多年的历史,每次产业变革都吸引了一大批新生力量参与。大浪淘沙之后,总会有一些优秀公司涌现出来。因此,对于造车新势力在道路上的磕磕碰碰,不妨多些包容,少些嘲讽。(杨忠阳)

编辑:陈思南

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