“新车居然没有优惠”、“提车周期太长了”、“目前没不满意的，就是没有优惠”……最近几个月，红旗HS5的车主数量正在不断增加，而他们津津乐道的，除了对红旗汽车固有印象的颠覆之外，还有HS5稳如泰山的售价。

　　在深度试驾过HS5之后，Man哥不得不说，我也被颠覆了。在HS5的身上，居然看到了不输BBA的精致、舒适以及扎实感。

　　由于外观设计此前已经说过很多，这里就不再赘述了。下面主要聊下Man哥的试驾感受。

　　首先，HS5的长宽高分别是4760x1907x1700mm，轴距2870mm，比起红旗H5轴距还要大一些。不过由于车身设计太过圆润，感觉上不像那么大的车，但进入车内后，就会发现其实红旗HS5比汉兰达也不逊色。

　     此次Man哥试驾的是红旗HS5的顶配版本。HS5有两驱与四驱版本，其中销量最好的是19.98万的两驱智享版(智联旗享版)，其次是21.38万的四驱智享版(智联旗享版)，再往后就是22.68万的智领版(智联旗领版)，顶配与最低配都是销量最少，不过作为入门版功能已经非常丰富。

　　比如全系标配智能车机互联系统，内部UI设计较为简洁。该系统集成了高德导航、QQ音乐、百度Car-Life、语音识别、蓝牙电话、喜马拉雅FM、智能家居等功能。除了入门级车型外，全配备了12个BOSE扬声器，配置之高，对得起它的售价。　　

　　另外HS5全系座椅采用了Nappa真皮和Alcantara材质拼接，并且与身体接触部位使用打孔和菱形格缝线，菱形格的隆起高度严格控制在5mm，令驾乘人员获得较高的舒适度。

　　还有比较惊喜的是红旗HS5在静谧性方面的表现。即便是在一些路面不太平整的国道和县道上行驶，车内的静谧性也非常出色，增加行驶的豪华质感和驾乘舒适性。

　    在减振效果和平稳性上，HS5的底盘也有令人满意的表现，特别是在坑洼路况中，悬架非常的有韧性，能够很好的化解路面冲击，从而保障了内部人员的乘坐感受。后排乘客基本难以体会到大的颠簸，一是因为底盘的减振能力较好，还有就是座椅厚实度不错，能够比较到位的过滤细小的振动。可以说，在同级别甚至更高级别的横向对比下，红旗HS5在舒适度方面都可以胜出。

　

　　HS5采用的是自主研发的2.0T发动机，峰值扭矩为340N·M、最大功率为165kw，匹配一台6速手自一体变速箱。另外顶配车型还配备了博格华纳Nex Trac适时四驱系统，该四驱结构较为简单，依靠电磁力来控制多片离合器，从而将动力传送到后轴上。当系统监测到有轮胎打滑情况时，会迅速给打滑车轮加以制动，并将动力传递到有附着力的车轮上，从而帮助车辆脱困。

　   在城市、复杂路况以及高速试驾过后，整体的感受是除了起步稍有的顿挫感外，日常驾驶平稳性还是非常高的，动力也很充沛。转向精准，没有虚位刹车表现，刹车很线性，不同的路况下都表现的很稳定。

　　另外，从车辆静止深踩油门急加速时，它会带来较为强烈的推背感，同时得益于稳定的四驱系统，车辆没有出现打滑现象，而在后续加速过程中，发动机的动力输出较为稳定，且变速箱各档位衔接流畅，顿挫感很难察觉。

　　红旗HS5在安全配置上也做得不错，标配6气囊，高强度钢材以及9H车身结构的采用，使得其被动安全有了很好的保障。倒车影像显示非常清晰，并且会提供不同的观测角度以及3D模拟车辆进行360°查看，全程没有任何死角，具有较高的实用性。流媒体后视镜显示同样清晰，在夜晚行车或视线受阻时，也能够时刻保持对后方情况的清晰观察。

　　最后，在大家普遍比较关心的油耗方面。Man哥这次试驾的是顶配版本，工信部综合油耗给出的是8.4L/百公里。在试驾期间，包括拥堵路段、复杂路况以及高速，全程开启空调，测试结果为11.5L/百公里，与预期比较相符。作为一台自重超过1.8吨的中型SUV来说，这个油耗表现虽无惊喜，但可以接受。不过，相比大家普遍保持在8.8L~10L/百公里的油耗，Man哥这个数据已经算是非常暴躁了。

　

　　试驾下来，整体感觉非常好，不过Man哥还是发现了一些小bug。当然，由于Man哥试驾的不是市面上所销售车辆而是试装车，所以也与网友们提到的量产车问题做了些对比，发现还是有几处通病的。比如车道纠偏功能不太稳定，在相同道路上，有时能纠有时不纠；自动启停与自动驻车是一体的，但启动瞬间震动较大，且即使很小心的动力持续输出，也会有轻微的顿挫感。　

　　总体来说，Man哥对HS5非常意外，完全打破了固有的印象。