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向理想更近一步 人民网试驾东南DX5

2019-10-25 17:48:33  来源:人民网-汽车频道

  

  中国汽车市场正在进入到新的竞争时代,车型更迭周期缩短、改款频出,一款车的新鲜感在市场的大潮中可能会迅速冷却。怎么办?只有时刻保持产品的先进性,才能拉拢消费者向自己靠得更近一点。

  东南DX5就是这样一款车,它与现有的DX3相比,无论在是尺寸、动力还是价格上的差异其实不算脱胎换骨,但这是一款将细分需求放大的作品。相比DX3,DX5在一些地方做了适当的提升,力求改善不足,提升自我竞争力。

  

  在7-10万元的价格区间内,消费者在SUV上的选择非常多,有的喜欢运动范儿一点的,有的喜欢精致高级感强的,东南DX5就是一款偏向于后者车型。

  

  

  从各个角度看上去,DX5是将细节更优化后的DX3。新车继续由宾尼法利纳进行设计,前脸造型更加文静,不再夸张的中网搭配了镀铬装饰,车身侧面变化不大,而车尾则采用了新的尾门式样和尾灯。整体感觉它的设计不再那么跳跃,变得更加稳妥了。

  

  

  东南DX5车身长宽高分别为4406mm/1840mm/1680mm,轴距为2615mm。如果把它和当下合资紧凑SUV放在一起,个头也不吃亏。在一些细节设计上,DX5进行了有针对性的优化:大灯和尾灯已经升级为全LED式、新增了双色车身、D柱上也增添了装饰等等。

  

  纵观近几年的中国品牌车型,除了突出自身特点外,也更学会了如何“克制”地表达设计语言,这一点进步明显。

  

  而DX5车内的氛围与此前的DX3完全不同,比如空调出风口变成了四边形,中控台的设计强调横向空间,与时下流行的趋势相符。位置更靠上的10英寸中控屏幕,在观看与操作上变得更舒适;没了红色的点缀后,纯黑色的内饰颜色让人觉得车里沉稳了许多;银色金属质感的饰条加入,也提升了一些精致的感觉。

  

  

  在舒适配置上,中国品牌可谓从来不甘落后。手握方向盘,其上有着自动大灯、定速巡航、自动感应雨刷等功能。中控屏幕的系统反应挺快,支持Carlife,并默认安装可实时更新的高德地图,还将行车记录仪功能也集成了进来,操作更方便了。

  

  稍加探索就能发现一些比较贴心的设计。比如这里加入了“行车禁止浏览视频”、“雨天关窗功能”等选项,总有用得上的时候。自动空调可以用触屏操作,也可以用下方的实体按键操作,是个很好的设计。另外,新车也将支持东南手机APP,进行远程解锁、热车等操作。

  

  

  一上车,就能发觉前排的储物设计比较丰富,使用起来也没有发现别扭的地方。你可以把车钥匙放在手刹后的小格子里,前方USB接口处还有个装饰用的盖子,可将充电线卷好收入其中,就不显得凌乱了;两个杯架的大小也合适,放上水瓶后不会“打架”。

  

  

  宽大的前排座椅使用了皮质包裹,相信大部分消费者都喜欢这种风格。后排座椅也规规矩矩,并在前方设计了两个USB插口,但空调出风口需选装才行。DX5也继承了DX3宽裕的后排乘坐空间,后排两人坐进去不会觉得拥挤。与很多车型在后门储物格上的吝啬不同,DX5的后门储物格很大,放东西更自由。

  

  

  后排座椅能实现40/60放倒,放倒后能够形成完全的平面,能让它在载物状态下使用更灵活。后备箱盖板还可以放低一节,进一步增加后备厢高度。而它也配备了小号备胎,相比补胎工具更实用。

  

  发动机舱内被包裹得严严实实,完全不见发动机本身,据说这种设计能降低运行时的噪音。在盖板之下是一台1.5L或1.5T发动机,最大输出功率分别是120马力与156马力。其中1.5L发动机只匹配5速手动变速器,1.5T发动机则可选6速手动或CVT变速器。

  

  DX5搭载的1.5T发动机实际是我们非常熟悉的三菱4A91T。经过多年的磨炼,这款发动机也与时俱进,现在经过重新调校后,不但能符合国六排放标准,也可继续使用92号汽油,是一台很皮实的动力单元。

  

  DX5在这台1.5T的带动下,动力输出显得比较合适,没有涡轮增压发动机容易出现的毛躁感。它在起步阶段反应比较灵敏,似乎是工程师有意为之的。一般温和的驾驶风格下,基本察觉不出迟滞感,整体动力输出与油门踏板协同一致,给人印象还不错。

  

  在60Km/h时,车内噪音控制非常理想,而当转速保持在2500转/分钟以下时,车内整体噪音水平都能够接受。随着速度的提升,似乎行李架的位置会产生一些噪声,风噪的抑制还有进步空间。同时,DX5来自轮胎的噪音并不大,本车安装的是万力轮胎,而且它还能选装米其林浩悦4,进一步改善胎噪。

  

  DX5的底盘表现是超乎预期。低速行驶时,转向的手感很“实”,整个底盘与车身之间的整体感在同级中属于中等偏上。在高速行驶时,底盘表现出了足够的稳定性,高速驶过路面的起伏与不平整处时,传递给车内的震动和摆动不多,能让人在高速路上更加放松地驾驶。

  

  在山间的弯道行驶中,DX5页表现出了相对扎实的底盘调校风格。虽然它没有那种偏向于运动化的紧绷感,但仍可以在车身左右交替的重力变化过程中,尽力地拉住车身,侧倾的幅度也不大。

  

  结语:

  东南汽车设计总监张雪龙在沟通会上表示,在中国汽车市场的寒冬中,东南汽车要不断考虑自己的产品还有哪些问题,在哪些方面还能再努力,把短板的地方进行增强,把长处延续。这因该就是DX5正在努力的方向。它保留了平台不错的底盘基础,皮实耐用的动力总成,同时对配置进行了提升。虽然它并非完美,但我们仍然能看到中国品牌在竞争中所取得的进步,总有一天会与世界一流水平比肩。

编辑:李晗

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