性能测试

　　百公里加速：10.38秒

　　关闭车身稳定系统，挂入S挡，同时踩下刹车和油门，艰难地把转速吊至2000转出头。此时双离合变速箱稍微结合，车身开始有些躁动。多次尝试后，双离合变速箱索性不半联动结合，转速飙升至3000转。无论用何种动力和转速起步，前轮并不会有任何的抗议声音发出。起步反应稍微慢半拍，破百公里需要切三挡，整体加速度维持在0.2-0.4g之间。最后百公里加速时间定格在10.38秒，实际加速感受并没有数据般快。

　　百公里制动：39.57米

　　我进行了连续10次的全力制动测试，大通G50制动系统稍微有点软脚，最后两次制动距离稍微有些拉长1米左右的距离，热衰减表现有待提升。同时多次制动下来，制动系统会产生一些青烟，不过不会发生任何的异响。不过整体制动姿态保持得较好，车尾不会过分上翘。最终平均制动成绩在39米左右。

　　噪音测试

　　让我惊喜的是，来自底盘的噪音并不明显，大通在G50身上明显下了功夫。不过行驶过程中，主要呈现还是以发动机噪音和风噪为主，总体噪音在可接受范围之内。

　　总结

　　上汽大通G50底子表现不错，起码底盘是能够给到比较舒适的乘坐体验，同时动力储备也能满足日常所需，也不必过于介怀是否是侧滑门。满员出行状态也有不错的行李箱空间，乘坐储物空间完全能满足家庭需求。可能唯一需要在乎的是，能否接受一台家用MPV采用双离合的变速箱，接受这种直接的反馈。与其他家MPV最大不同的是，大通G50可以进行个性化的选装，尽可能满足每个人不同的用车需求。显然这样用户体验会更加贴心，更受年轻人关注。