其实很早就想试驾这台比亚迪唐了，因为它足够轰动。不管是纸面数据，还是来自车主的反馈，总能勾起我对新事物的向往。曾经在论坛看见买了比亚迪唐的车主，出去自驾玩还能自己煮火锅吃，就更觉得这车有意思了。而且我是办公室当中，上班距离最远的一位，“省油”二字对我有天然吸引力。

　　唐的整体外观风格属于沉稳型，从s6到s7再到唐，比亚迪将经典的圆润SUV造型一直沿用至今。以今天的眼光来看，唐的外观称不上惊艳，更谈不上科幻，但它足够平易近人。大隐隐于市，不求让人多看一眼，但能让人看久看也不厌烦，唐的外观就算成功了。

　　唐前后Logo都采用了汉字，而非BYD字母，这也是比亚迪王朝系列的统一做法。此外，唐在侧面门板处帖有一个“542”的标识还挺引人注目。像是有些炫耀自己标称的百公里加速时间小于5秒，采用电动全时四驱系统，综合百公里油耗2升三项全能的成就。

　　唐定位中级SUV车型，车内的空间自然有较强保证，纵向和横向空间对于家用而言绰绰有余。唯一稍显不足就是整车电池占据了一定底盘空间，垫高了整体车内地板，座椅稍微有点矮。前排座椅有多项调节，座椅需要调高一些。而后排的乘客们建议将座椅稍向后倒，享受一个北京瘫。比亚迪车内按键坚持采用中文汉字的做法，在唐身上也进一步发扬光大。车载系统内部也大量采用中文，方便消费者使用。不过作为一辆新能源车，这车的外观内饰都不是我关心的重点，这车开起来感受如何才最重要。

　　唐作为新能源车，给我的最大感受就是安静。进入车内，按下启动开关，唐的仪表盘和中控大屏会首先亮起来，但是不会发出一般车辆点火的声音。第一次接触时会以为车辆没启动，但实际这时挂入D档之后车就能走，新能源车辆的这种表现挺有意思。车辆启动后，唐会首先开始一轮车辆自动检测，尤其是电动部分的检测，检测的过程和结果都会显示在前仪表盘上。这个检测有些像动画EVA，这是唐第一次带给我“科技感”的时候。不用担心，这个检测只需两三秒钟时间，不会耽误日常驾驶。

　　唐可以选择纯电或者混动形式驾驶。如果采用纯电动模式，这时车内的噪音控制和车辆加速的平顺性都非常不错。如果选择混合动力模式行驶，整车依然具有很高的平顺性。而且在电动系统的帮助下，也很难察觉到双离合变速箱的顿挫，甚至可以说唐有最平顺的双离合变速箱。看得出比亚迪在新能源领域确实很有功力，无论油、电还是混动模式下，车辆的动力表现都很不错。

　　在混动模式下，唐拥有标称4.9秒的百公里加速能力，一脚油门踩到底，确实可以感受到车辆的动力非常澎湃。而且唐还自带百公里加速计时器，在仪表盘下方可以看到自己的加速成绩。对于一些男生而言，唐这下就很像一台“玩具”，很有意思。不过唐的电动机动力输出，并不会瞬间完全爆发，可以感觉到动力有小半秒的提升过程。其实这种设定会让人感到更安心，更易于操作，同时对车辆的电力系统也是一种保护。只不过不能像赛车一样烧胎，算是一个小小的遗憾。

　　在中控仪表盘内，可以调节唐的制动能回收强度。强度调到最强时，车辆可以大量回收车辆的制动能，不过松开油门时可以明显感觉到制动能回收带来的减速。所以建议大家，根据自己的习惯来调节回收强度。

　　在新能源汽车领域内，可以说比亚迪唐确实做到了相当高的水平。首先对于消费者而言，唐的整体驾驶平顺性非常好。尤其在变速箱换挡时，汽油动力与电动的动力衔接过度顺滑，说明比亚迪的电机、电控技术方面确实取得了一定成就。此外包括车辆转向、油门刹车双踏板的线性调节也很适合家用车。

　　稍显不足就是唐的底盘部分。唐的底盘整体风格偏向慵懒舒适，这种去向的底盘面对新能源这类超重选手就有些吃亏。如果完全形式在平整铺装里面上倒还好，但路面条件稍差时，唐面对大幅振动还有些松散。

　　在中国自主品牌当中，比亚迪就属于比较“楞”的那一种。认准一件事之后，就喜欢往里面猛钻，最后做出来的车从工程角度来说，确实还不错，但其他方面确实还有一些不尽如人意，开个玩笑说：“也许就是因为老总是技术出身吧。”唐就属于这样“闷头憋大招”的类型，率先进入新能源领域，并且主攻最难啃的硬技术。现在唐可以实现纯电动和混合动力两种模式运行，在城市内短途驾驶可以选择纯电模式，在起步和堵车时都具有优势。出远门时就可以采用混动模式，可以不用担心续航里程问题。可以说在新能源领域当中，比亚迪所拥有的技术水平已经走在了国内前列。但其他造车方面，还有一定提升空间。好在比亚迪自己也意识到了自己存在的问题，邀请了来自奔驰的底盘工程师汉斯，以及奥迪的设计师艾格加盟，等下一代换新的唐，应该会更加惊艳。