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改大轮圈和硬悬挂 到底意味着什么?

2017-12-29 15:09:47  来源:汽车预言家

  改大轮圈和硬悬挂 到底意味着什么?

  很多小伙伴小的时候都有一个赛车梦,苦熬多年终于拿到驾照,但迫于现实买了一辆“买菜车”,但仍有一颗赛车手的心,为了体验赛车的感觉迫不及待的把自己的买菜车改了一番,轮毂太丑,换个大的,悬挂太软操控太烂,换个硬的,在这里小编告诉大家,追求操控换零件无所谓,但是也要量力而行,上面说的的两种改动对车身有着很大的影响,甚至危及你的生命安全,今天小编就和大家聊一聊这大轮圈和硬悬挂的缺点。

  原厂车辆是经过工程师上万次调校,在舒适性、耐久性、操控性等几方面取了一个最佳的平衡点,当改动车辆上的一个部件时就会打破这个平衡。

  以一辆车为例,当你换了大轮圈,为了保证轮胎的外径不变,就不得不更换扁平比更大的轮胎,轮胎的胎壁会更薄,轮胎产生形变的“量”会更少,当车辆经过颠簸路面时吸收震动的能力会下降,原本应该由轮胎承受的冲击力就会由悬挂系统来承担,车辆悬挂的寿命是以弹跳次数来计算的,举个例子,前悬挂的设计使用寿命是弹跳10万次,车辆正常行驶8年悬挂系统达到使用年限,当轮圈的尺寸变大,原本应该由轮胎吸收的震动改为悬挂系统承担,其寿命可能会缩短至6年,零配件更换的周期会更短,增加使用成本。

  (悬挂的外倾角会越来越大)

  (如图左侧)

  再说换悬挂,为了操控换了轮胎,发现硬悬挂不行了,也换了,自此,车上唯一吸收震动的两个主要部件功能性都被减弱了,当车辆再次经过 颠簸路面时震动,就会通过轮胎和悬挂系统传递至车身上,长此以往可能会导致悬挂的塔顶变形,当塔顶变形时轮胎的外倾角会变得越来越大,就像一个人得了外八字,这时候就不得不通过做四轮定位来调整,但过一段时间还会产生形变,产此以往就会陷入长期做四轮定位的死循环,不但悬挂塔顶会长生形变,时间长之后还可能引起整个车身骨架的变形,对于这种损伤往往是不可逆的,同时,对于车辆上的各种橡胶衬套压力也会相应增大,橡胶件老化的速度也会加快。

  追求个性本身无可厚非,但改装的时候也要根据车辆本身的能力来进行,改装是个牵一发而动全身的工程,科学合理的进行才能达到相应的效果。返回搜狐,查看更多

  责任编辑:

编辑:邬丹

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