2019年6月，全国海关汽车进口量为10.5万辆，环比持平；2018年同期受关税下调政策影响，基数过低，是汽车进口量同比增幅达到586.7%的主要因素。2019年上半年，国内汽车进口受到金融条件改善、增值税调整等利好政策因素影响，2019年1-6月进口汽车市场扭转整体下滑态势，增长17.2%，累计进口汽车53万辆。

　　从授权经销商销售的中规车型来说，受到高端进口汽车降价、降税政策及国家积极推动消费升级，消费者观望情绪改善，2019年上半年进口车市场逆势增长3.4%；受到市场对国五排放标准车型处理力度加大以及2018年同期低基数的影响，进口汽车市场6月销售8.2万辆，同比增长28.9%。

　　2019年6月行业库存深度为3.36个月，库存深度下降显著，达到近18月以来的最低值。其中，保时捷、奥迪、宝马等品牌库存降幅明显。授权经销商销售进口车库存回到了合理水平。

　　授权经销商销售的进口车销售车型，主要以轿车和SUV为主，2019年1—6月，轿车销售20万辆，同比增长4.2%，SUV销售20.2万辆，同比增长7.4%。

　　从正常渠道的进口车品牌结构看，从2019年6月当月的终端销售的情况来看，第一集团品牌竞争激烈，前三名依次是雷克萨斯、奔驰、宝马，第二集团品牌稳定，保时捷、奥迪、大众占据第四至六名。路虎排名略有下滑，Jeep品牌保持上升趋势。

　　从正常渠道的进口车品牌结构看，雷克萨斯、奔驰、宝马和保时捷品牌在2019年6月销量均超过1万辆。

　　结合2019年上半年豪华品牌整体的市场表现来说，在2018年年中国内车市逐步转向存量市场之后，豪华品牌细分市场虽然增长有所放缓，但在国民消费升级的推动下，在一段时期内仍为新车市场销量的强劲增长级。上榜品牌当中仍未引进国产的雷克萨斯和德系品牌（奔驰、宝马、奥迪和保时捷）阵营中的从车型情况看，在产品竞争力上表现强势。

雷克萨斯ES

雷克萨斯RX

　　在30-40万元级别，雷克萨斯ES在中大型轿车这一细分市场当中成为现象级产品，产品力各方面表现比较均衡；不过受制于进口车身份，消费者在终端提车等待要3-6个月的时间，虽然经销商已经不用加价和强制做装饰，但往往还是一车难求。在中大型豪华SUV市场当中，RX和RX 加长版成为雷克萨斯开启市场红利大门的新钥匙，车型轴距针对国内消费习惯进行增加后，向德系豪华品牌发起新一轮冲锋。

宝马7系

宝马X7

　　从2019年宝马品牌的规划中，5月份已经投放市场的作为中期改款的宝马7系，在外观设计上给人耳目一新的感觉，在视觉效果上给人更强的冲击力，借助丰富的动力组合选择为车型带来了更多市场关注度；4月在上海车展上上市的宝马X7补齐了品牌所欠缺的之前没有大型SUV车型的短板，并与老对手奔驰的GLS级开始正面过招。

　　梅赛德斯-奔驰GLE级SUV

梅赛德斯-奔驰S级轿车

　　对于奔驰品牌来说，在国内的中大型及以上级别的SUV车型（GLE级、GLS级和G级）均采用进口方式进行销售，对专注于强调尊贵感和舒适性调性的奔驰来说，在一二线城市置换和增购的新贵人群当中，目标受众更能接受品牌的商务属性。同时多样化的产品也给予消费者更加丰富的选择（如C级轿跑、E级轿跑、CLS级、S级，以及AMG专属运动化产品等）。

奥迪e-tron

奥迪Q8

　　奥迪品牌正在从从曾经的“官车”向着“年轻化”等新趋势不断演变。全新车型在不断注入“年轻化”基因并融入品牌独到的科技元素同时，借助终端大力优惠给予消费者更为实惠的选择空间。奥迪电动化时代的标志性开创产品奥迪e-tron将在2019年下半年正式在中国上市，并将在2020年启动在华量产工作。同样在今年下半年旗舰SUV奥迪Q8的焕新登场值得期待。

保时捷Macan

保时捷Cayenne

　　作为拥有强大赛场运动基因的保时捷品牌，在原装进口的身份认同感加持之下。Cayenne和 Macan 这两款SUV车型一直在国内市场有着突出的口碑表现。Macan拉低了品牌门槛，也为保时捷在国内带来了更多人气。Cayenne Coupé 也于 5 月开始在国内市场实现店交付。借助这两款车型的强势表现，保时捷品牌在2019年上半年实现国内新车销量42608辆，同比增长28%。

　　数据来源：国机汽车——中国进口汽车市场数据库