捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及奇瑞捷豹路虎董事潘庆

广州对潘庆来说是个福地。

　　去年广州车展，潘庆低调的只身一人看了包括捷豹路虎在内的几乎所有车企的展台。今年广州车展，依然低调的潘庆做到了捷豹路虎舞台中央的位置。是的，今年广州车展恰逢潘庆出任捷豹路虎全球董事一年。“确切地说是11个月”，潘先生所说的11个月，正是从去年广州车展到今年广州车展的“一轮”。

　　身为捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁和奇瑞捷豹路虎“三合一”的头衔，使得潘庆相比其他人，有更开阔的视野去思考企业、行业和未来。11个月之后，潘庆在履新之初所提及的“把中国打造成捷豹路虎全球基地”的施政纲领，正在由愿景一步步变为雏形和现实。广州车展上，一些带有潘氏烙印的风格的捷豹路虎开始初露端倪。

　　数说捷豹路虎在华这些年

　　潘庆说，捷豹路虎在中国是比较年轻的企业，但是企业的发展并不年轻，甚至有些“老道”，他如数家珍说，捷豹路虎起步比其他的车企都晚，真正进入中国是2007年，2010年时全年销量仅2万辆，今年已经超过了好几倍。今年广州车展恰逢奇瑞捷豹路虎合资公司成立五周年，第一辆车下线三周年。与其他成立30多年的合资企业相比，捷豹路虎当然是一家年轻的企业。让潘庆骄傲的是，合资公司成立五年，36个月做了四款国产车，这是其他的车企做不到的。在第28个月的时候，实现了第十万辆车下线，第32个月的时候，也就是今年7月份的时候，全新发动机工厂开业，这与捷豹路虎全球生产这款发动机仅相隔四个月，中国第一款发动机已经国产化了。所以捷豹XEL另外一个卖点，就是发动机是真正国产化的。捷豹路虎和奇瑞捷豹路虎现在的合作水平，如果和其他品牌相比，把时间点拉为零的话，可以发现奇瑞捷豹路虎与捷豹路虎所取得的成就更胜一筹。当然时代在变迁、市场在变化，这样对比也许并不公平，但捷豹路虎的起步非常快。

　　年轻同时意味着活力，潘庆说这话不光针对中国，而是全球。以英国总部研发中心为例，大概12000名工程师在同一办公楼办公。有意思的是，大楼不封闭，门都是通透的玻璃，而且没有固定的座位。还有所谓的座椅群，比如说参与轴承的部分，就鼓励所有做轴承的员工坐在一起，最有效提出解决方案，而其他的企业门关的严严的，很不一样。潘庆以此说明捷豹路虎的“年轻有朝气”。

　　2020年全车系“触”电

　　捷豹路虎已经公布了事关未来发展的核心计划。根据计划，2020年以后捷豹路虎新车型都有电动车车型选择，也就是说，电动化的概念将出现在每一辆新产品中，包括轻度混合动力，插电式混合动力，纯电动等等。广州车展推出的新款揽胜运动版插电式混合动力车型，2.0L发动机与电机结合后，能够达到400马力，扭矩达到640牛米。

　　当然，新能源的推广、普及在潘庆看来需要来自三方面的支持和相互作用。第一，离不开中国政府政策的导向支持。第二，基础设施的及时跟进可以缓解消费者对纯电动汽车的担忧，短期内作为过渡的混合动力可为消费者节约不少用车成本。第三，消费者的接受程度会是一个慢慢转化的过程。三方面因素，决定了捷豹路虎的新能源路径是，从插电式混合动力车型起步，2018年推出首款纯电动跑车型SUV——捷豹I-PACE，2020年起，所有的新推出车型都会有电动化车型选择。

　　中国在捷豹路虎扮演的角色

　　数据显示，中国车市今年增长2-3%，10月份为止豪华车市场增长接近20%，捷豹路虎同比增长25%。不过，对高于行业增速的业绩捷豹路虎十分清醒，潘庆认为，速度和销量不是衡量业绩的唯一指标，而是要把中国市场打造成捷豹路虎一个全方位的基地。

　　潘庆告诉北京晨报记者，捷豹路虎不是仅仅在中国本土化、国产化产品。要从创新开始，从研发做起，然后一直到采购，甚至采购的意义不是在中国为中国，而是在中国为全球，生产也不是在中国为中国，而是在中国为全球。比如，捷豹路虎在与电池供应商沟通的不仅是为中国供货，更是如何专注于从现在到2020年，以及2020年之后的成熟技术否能与全球接轨。

　　在捷豹路虎把中国市场打造成一个全球性基地的中长期规划中，潘庆希望把公司从单层面的管理模式培养出来，更注重于质量和其他的投入。潘庆告诉北京晨报记者，在把中国打造成一个全方位基地规划中，分为2020年和2025年两个阶段，重点关注创新、研发、采购、生产、销售和人才培养等多个方向。潘庆以创新举例说，已经开始关注包括车联网在内的几个领域在研发方面超前性的可能。又比如，在新技术上，探讨一种基金类型的商业模式，一部分是技术上的战略合作，一部分是天使型的投资合作，这些都有望在新技术运用上成为可能。潘庆甚至邀请希望有创业意愿的人，一起去打造智能汽车的生态链。让潘庆认为研发是具有极大的可能性的原因是，中国车联网方面已经走在了世界的前列，只要解决了中国人的思维逻辑如何和国际通用逻辑接口这样的问题，车联网走向全球既有技术优势也有成本优势。（周光军）