【搜狐汽车 车先知】Plus命名后缀常见于iPhone手机，“Plus”代表更大的尺寸和更高的价格，但核心技术上却没什么区别。不过朗逸Plus不同，脱胎于MQB平台意味着从底子上领先了现款朗逸两个时代，它并非朗逸继任者，而是定位更高的一款全新车型，“借用”朗逸之名自然是看中了它背后代表的庞大用户群以及口碑积攒。

　　【注：本次体验非道路试驾，而是在封闭试车场进行，所有图片资料均由大众官方提供，由于体验时间有限且受保密协议限制，能分享的信息不多，未来搜狐汽车也会有针对朗逸Plus更详细的深度体验测试】

　　简短体验之后，笔者还是认为朗逸与全新朗逸Plus有很多共通之初，它们都很懂中国消费者。朗逸不用说了，做不到契合需求，也换不来每月几万台的销量，尺寸合适、价格亲民以及调教出色都是朗逸的优点；而朗逸Plus看上去逼格高多了，平台也更先进，怎么能说二者有共通之初呢？因为用户消费升级了，现在朗逸Plus与2010年朗逸刚走红时，面向的可能是同一类人，只不过这一阶层消费者手头变宽裕了，选择也多了，对此，朗逸（或者说朗逸家族）依然能轻松应对，但能否做到百分百“Cover”就是个问题了。

　　坐进车内第一感受？

　　这就是朗逸Plus被推出的理由，即便看上去逼格够高，未来上市时价格也不会脱离群众路线，它定位于最主流消费者。其实先知君也一度认为朗逸Plus定位是与凌渡持平的，但进入车内后第一分钟就改变了判断，凌渡内饰（尤其高配）很高级，用料没少下本儿，而朗逸Plus还是停留在做工出色+视觉质感提升的地步，仪表台、中控面板以及换挡杆储物槽区域应用的大面积硬质材料稍稍降低了豪华感。

　　外观设计有无槽点？

　　朗逸Plus外观很得人心，全新车身颜色--谦雅紫在灯光下不乏高级感，个人唯一想吐槽的是镀铬装饰运用有些过于多，车头还好，车尾镀铬的加入也提升了层次感，但车门把手是不是值得商榷？新车侧面线条比现款朗逸流畅，有一些轿跑/溜背的感觉，买回家后只需改一套行程更短的悬挂就能即刻出“姿态”，现在看实车还是有一点被“架高了”的感觉。

　　配置有何具体提升？

　　配置上，朗逸Plus提升也是巨大的，甚至ACC自适应巡航都给配上了，全新多媒体系统的应用对于提升内饰质感有不小帮助，包括后排出风口、后排USB插槽等，这些都是比较越级的元素。其配置亮点集中在安全方面，坡道辅助系统、主动刹车辅助以及多次碰撞预防系统能照顾到日常跟车、开车、出现紧急情况甚至发生了碰撞，不过预计这一整套主动安全装备未来会集中在高配车型上。

　　至于开起来感受怎么样，笔者能分享的并不多，更先进的平台令生产更高效，轻量化水平有提升，但对于驾驶体验改观不多，尤其对于朗逸Plus这个级别的车型。1.4T版本采用高功率调教，时速120公里以下，能推动朗逸Plus完成快速、平顺且安静的加速，超过这一速度加速力道也还在，就是发动机会变得有点吵，倒不是隔音水平不好，而是这台高功率1.4T引擎声音质感确实不高级。

　　总结：

　　成本固然是有限的，但朗逸Plus把钱花在了刀刃上，它表现出竞争力的点，全部是消费者在意的点。坐进车内，方向盘材质出色，坐垫长度能完全承托起膝盖部分，中控布局清晰且视觉质感很高级，试着把玩屏幕，界面清晰度和流畅度也都是高分，恐怕此时，很多消费者心中就已经有主意了。多方面实现“Plus”是不假，但正如上文所说，这还是一辆面向主流消费群体的新车，很百搭，而关注它的人完全有理由期待二季度朗逸Plus上市时，会有打动人心的价格。