【搜狐汽车 Top Test】（图/文:滕飞）从北京坐车不到2个小时就抵达了海河之畔的天津，除了听起来像是在说相声的天津话之外，并没有来到了另一座城市的感觉。就在今天（3月20日），哈弗发布了2018款M6。没有发布会，也没有大张旗鼓的宣传，完全就是在一场试驾活动的间隙进行的。这种云淡风轻的干脆劲儿倒也符合哈弗M6年轻的性格。

　　●最大的变化是变速箱由6AT改换为7DCT

　　2018款哈弗M6售价9-11万元，和老款相比，它在外观方面并没有发生明显的变化，改变主要是在配置层面。比如全系搭载了百度CarLife智能互联系统，精英型和尊贵型增加了后排空调出风口等。这些升级进一步提升了产品竞争力。此外，最大的改变在于自动挡车型由原来的6AT变速箱，改换为7DCT变速箱。此外的手动挡车型则维持原来的6MT变速箱。

　　●新款哈弗M6亮点：

　　1.全系搭载了百度CarLife智能互联系统。

　　2.精英型和尊贵型增加了后排空调出风口。

　　3.自动挡车型由原来的6AT变速箱改换为7DCT变速箱。

　　4.顶配车型搭载氙气大灯。

　　5.全系标配无钥匙进入及一键启动系统。

　　发动机仍然是老H6上的那台1.5T，这台发动机的账面数据处于同级主流位置，其短板在于峰值扭矩出现的比较晚，日常城市中驾驶时会有些影响发挥。并且，碍于涡轮迟滞的原因，起步初期到峰值扭矩出现的这个阶段里，转速爬升的比较慢。

　　你的超车动作会变得不太从容，中途加速能力较弱，油门踩下之后，动力来的不够积极。不过它并没有像其它一些小排量发动机那样，把油门做的那么敏感，不会在起步时有蹿的感觉，这一点还是不错的。当转速过了2000转之后，动力便开始从容起来。

　　新换装的7DCT曾在H6等车型上出现过，湿式结构让它更耐磨和利于散热。此外它还特意使用了更低黏度润滑油，并刻意降低用油量。它给人最直观的感受是很听话。在试驾时，车辆有一段长期处于低速行进状态，间或加速减速。这台变速箱表现出来的良好素质令人欣喜。低速时丝毫感觉不出闯动的情况，深踩油门加速时，降挡的逻辑和速度都能令人满意。

　　试驾中我也驾驶M6拐了几个急弯，这套来自H6的悬挂系统给我的感受仍然是那样——舒服，但过弯的时候对侧倾的抑制不够，较长的避震拉伸程度较大。不过它在过坎时，尤其是一些起伏较大的坑洼，避震回弹的速度很快，避免了多余的震动。

　　不过小排量发动机低扭较弱的短板还是显露了出来。当路况好的时候，你想通过深踩油门加速，车辆却并不能完全随你的意图行事。切换手动挡是个不错的解决办法，强制让转速上升至2000转之后再换挡，你能得到好得多驾驶体验。当然，想更方便一点的话，你可以通过将驾驶模式切换至运动挡。这样发动机转速会保持在一个相对更高的转速，以应对你的提速需求。

　　这样一来，你就能充分利用它210牛·米的扭矩，从容的完成你的超车动作。但是在过了爆发点之后，发动机的出力会大幅增长。这时你松开油门，车辆还是有很大的前冲势头，需要你及时跟一脚刹车。

　　制动踏板十分紧致，脚放在上面很好掌控力度。踏板踩下后，制动力马上就到，没有虚位。基本上踩下去一点，车辆就有反应。整个制动过程很线性，没有突然的、阶梯式的制动力跃进，让人很安心。

　　●外观没有变化，硬朗造型相比H6更加年轻

　　拿新款M6和老款相比，在外观上是看不出变化的，这次的升级全都在看不见的地方。M6由老款H6打造而来，相比后者，M6在价格上的优势比较大，所以主要受众是那些对于价格更加敏感的消费者。毕竟钱都是一分一分挣来的，如果能以低于H6的价格买一辆配置差不多的车，何乐而不为？

　　M6的棱角没有H6那么圆润，这样让它看上去更酷更年轻，相比受众的年龄层也会低一些。

　　大尺寸中网点线交相辉映的结构看上去立体感十足，当然它的设计也没有脱离哈弗的家族式设计语言。大嘴加上利齿的造型极富攻击力。

　　而氙气大灯只有顶配车型才能享受到，其他车型仍然和老款一样采用卤素光源。

　　C柱处的三角窗使用了上扬的设计，并且在D柱附件做了悬浮车顶的效果。这里和H6有明显的区别，也是其年轻化的标志之一。虽然这样把三角窗的面积挤小了，但是外面看着可好看多了。而且五座车对这里的采光效果也不是很讲究，还是好看更重要。

　　从尺寸上看，M6和H6车身长度和轴距等数据完全一致。基本上，你可以将M6理解为一台定位较低的H6。这种细分市场的策略之前在别的品牌也见到过。

　　这次M6共有两种轮圈样式可选，喜欢那种选那种，都是17英寸大小，不用加价。

　　●内饰和H6如出一辙，新增CarLife功能进一步向年轻化迈进

　　进到车里，基本上你就是在看一台H6。老款H6的方向盘，还有中控台布局。其实相比更前卫激进的新H6，我更喜欢老的内饰，看上去很稳，一点也不飘。可能是因为年纪大了吧···

　　百度CarLife智能手机互联功能是新款M6增加的配置，毕竟现在年轻人开车时导航啊、通讯啊什么的，都习惯通过手机操作。作为一台年轻的车，加入对于智能手机的支持，也是理所当然的。

　　中控台部位的做工没毛病，用料只能说是一分钱一分货。顶配11万的价格，真心换不来皮革内饰。

　　发动机启停功能的按键被集成在大灯高度调节按钮的边上，上车之后我找了好一阵子，最后还是在工作人员的提醒下才找到。M6的发动机启停功能在起步介入时有些不连贯，给人直观的感受就是，起步松开刹车，发动机开始重新启动，而此时离合器还没有接合，需要等一下才能感觉到动力的传输。

　　后排虽然可以4：6放倒，但是座椅放倒的幅度很小，且坐垫高度较高，所以椅背只能以将近45°的角度歪在那里，而且后排座椅放倒后和尾厢地台还有一段不小的落差，所以实际利用效果略显一般。