全球汽车四化的“风”越刮越猛烈。11月5日，第三届中国国际进口博览会在国家会展中心（上海）举办，国际排名前七的汽车集团纷纷参展，没有错过这一展现创新和变革的机会。新理念、新技术、新功能……今年进博会俨然成为了一场探索未来通道、展现未来技术的大型舞台秀现场。

　　丰田汽车以“开放共赢 创享蓝天”为主题，展示了为实现“所有人都能自由移动出行的社会（Mobility for All）”，丰田及其合作伙伴将设想逐步落地的阶段性成果。我们了解到，这是丰田汽车连续第三年参加进博会，三年来，针对世界共通且在中国也日益突出的课题，丰田展示了多样化的解决方案。

　　在许多人看来：丰田汽车坚固耐用，以性价比著称；丰田汽车较为谨慎，风格是“说了一定做到，做到了不一定说”。事实是，在上述基础上，丰田汽车还是一家对环保、安全有着极致追求的企业。丰田在“只为制造更好的汽车”这一目标上的决心，在为中国市场提供更加符合中国市场需求的解决方案上的努力，其实远超我们所见。

　　环保车只有实现普及，才能为环保作贡献

　　丰田全方位推动电动化发展的初心

　　在过去二十年，对环保贡献突出的，其实一直是混合动力技术（HEV）。从这个角度看，为保护同一个地球家园，守卫共同的蓝天，丰田一直在默默做出自己的努力。不能实现普及的环保技术和车辆，不但不能对环保做出共享，而且会占用大量的资金、人力、智力，甚至浪费掉原本可以把握的机会。机会只有一个，浪费掉了，可能要花更大的力气，才能找回，或者干脆就消失了。

　　丰田开发和普及HEV技术已有20余年，具备了集合HEV、PHEV、EV和FCEV的全方位电动化产品阵容，涵盖了从轿车到MPV，从乘用车到商用车的多款车型。截至今年9月，丰田电动化车辆在全球的累计销量突破1600万辆，在中国，HEV车辆更是赢得了100万消费者的信赖。在中国，此次进博会，丰田展台集中展示全方位的电动化车型，分别有威尔法双擎、雷凌双擎E+、雷克萨斯UX300e及FCEV柯斯达。

　　如果说HEV、PHEV和EV车型是近中期规划，丰田汽车对于能源动力的远期规划是普及氢燃料电池技术（FCEV）。此次展会，丰田汽车专门设立氢燃料电池技术展示区域，除了有高压储氢罐及最新第二代燃料电池堆的展示之外，还介绍了从氢的制取、运输、储存到使用的完整氢产业链的各个环节，并展示首辆本土研发的丰田品牌氢燃料电池商用车——FCEV柯斯达。

　　做移动出行伙伴

　　需要致力实现“交通事故零伤亡”

　　不管汽车如何变化，安全地将用户从A点送抵B点，这是汽车之所以为汽车的根本，也是包括自动驾驶在内一系列黑科技研发和普及的前提。也是出于这种考虑，以“交通事故零伤亡”为终极目标，以“移动出行伙伴概念（Mobility Teammate Concept）”为基础，丰田汽车打算通过自动驾驶技术构建一个让所有人都能安全移动出行的社会。此次进博会展出了搭载小马智行开发的L4级自动驾驶软硬件系统的车辆。

　　代表了丰田对于“新的时代爱车（Beloved Car）”设想的LQ概念车也首次在日本以外的地区亮相。LQ概念车发布于2019年东京车展，其开发关键词为“Learn、Grow、Love”，旨在通过提供符合每个顾客的喜好及状态的专属移动出行体验，让顾客感受到与日俱增的爱意出行。

　　为每个人提供舒适安全的移动自由

　　坚持福祉车开发，在华导入GR运动品牌

　　在人口老龄化急速发展的当下，如何积极有效地应对人口老龄化所引发的各种挑战，一直以来都是丰田思考的课题。此次，丰田展示了侧方电动座椅福祉车。丰田的目标是提供让所有顾客感到幸福的产品和服务，成为为顾客“量产幸福”的企业。

　　此外，在稍早的11月1日，丰田宣布将凝结了丰田挑战精神的汽车运动品牌“GR”引进中国市场，同时引进该品牌旗舰运动车型“TOYOTA SUPRA”。此次进博会展示的除了GR品牌的旗舰运动车型“TOYOTA SUPRA”之外，更有将跑车性能带入量产车型的产品——GR Yaris。GR品牌两款车型在进博会的展示也是它们在中国的首次对外正式亮相。　　　　

　　（专题）

　　【点评】

　　从此次进博会展示的内容来看，无论是动力能源方面，还是自动驾驶研发上，又或是确保移动自由的顺利推进，一直不疾不徐的丰田汽车，比此前多了些许锋芒。或许就像诗人里尔克说的那样，“我认出风暴而激动如大海”，丰田汽车早已将自己置身于这场伟大的“风暴”中。更值得一提的是，在实现“所有人都能自由移动出行的社会（Mobility for All）”的这条道路上，丰田汽车也用它的努力，获得了更多的认可，“朋友圈”越来越大。独乐乐，不如众乐乐。此次进博会，许多展示的内容都是丰田汽车近两年与中国本土企业的合作成果。