据路透社报道，在Uber和特斯拉的汽车相继发生致人死亡车祸后，美国汽车安全与技术专家表示，自动驾驶汽车应该要求能达到相关标准，具有检测潜在危险的能力，并需要有更好方式让人类司机随时能接管对汽车的控制。

　　必要时，汽车制造商和科技公司的自动驾驶汽车，要能够依靠人类司机来干预自动驾驶技术。但在美国最近发生的两起涉及使用不同自动驾驶技术的车祸中，司机在事故发生前均未采取任何行动。

　　自动驾驶功能依靠激光雷达（它利用激光脉冲探测道路上潜在的危险）以及雷达和摄像头等传感器来实现。然而，目前美国对于自动驾驶系统没有制定任何标准，各家公司的自动驾驶系统也没有使用相同的传感器组合，有些汽车可能存在探测的盲点。

　　美国自动驾驶专家和风险投资家埃万耶洛斯·西穆迪斯（Evangelos Simoudis）指出：“在这种情况下，人类驾驶员无法像预期的那样迅速接管车辆。”

　　在Uber上月发生于美国亚利桑那州的车祸中，该公司正在测试一种计划用于商业用途的完全无人驾驶系统，当时其原型车撞上了一名横穿公路的妇女。从车内拍摄的碰撞视频显示，坐在方向盘后的司机似乎在往下看，而不是看着公路。就在视频停止拍摄前，司机抬头朝路上看，突然间看起来很震惊。

　　在特斯拉上月发生的车祸中，一辆处于半自动驾驶模式下的Model X汽车撞上了高速公路护栏，导致其司机死亡。特斯拉表示，碰撞前司机收到了汽车发出的警告，要求把他的双手放在方向盘上，但司机并没有理睬。

　　一些具有半自动化驾驶功能的汽车，比如特斯拉，采用不同技术来帮助司机保持在自己的车道上，或者与前面的车辆后面保持一定的距离。这些系统依赖于汽车发出的警报——哔哔声或振动方向盘——来引起司机的注意。

　　“不成熟的技术”

　　美国杜克大学机械工程教授米西·卡明斯（Missy Cummings）指出，最近Uber和特斯拉的车祸显示出“他们使用的技术尚不成熟”。

　　特斯拉表示，其技术在统计上被证明可以挽救生命。周二，特斯拉在答复路透社时表示，无论何时启动了其半自动辅助驾驶系统Autopilot，驾驶员都有责任“保持对汽车的控制”，并且需要随时准备回应“（汽车发出的）声音和视觉信号”。

　　Uber发言人称：“在通向无人驾驶这一目标的路程上，安全是我们每一步首要考虑的问题。”

　　美国消费者组织Advocates for Highway and Auto Safety指出，有参议员提出了有关自动驾驶汽车的提案，其初衷是希望加快批准在公路上测试不受人控制的自动驾驶汽车，但该提案目前搁浅于美国参议院，这是一个提高自动驾驶汽车安全性的机会。该组织提议修改这件名为“AV START Act”的自动驾驶法案，为自动驾驶汽车设定标准，例如，要求对自动驾驶汽车进行“视力测试”，以测试它们配备的不同传感器究竟能看到什么。

　　该组织认为，该法案还应该涵盖像特斯拉Autopilot这样的半自动驾驶系统——其技术水平要比目前提出的法案所包含的技术水平要低。

　　其它消费组织也针对自动驾驶汽车提出了建议，包括要求这些汽车和半自动驾驶汽车达到一定的性能指标，提高汽车制造商和运营商的透明度和数据，提高监管力度，并对人类司机进行更好地监控及加强沟通。

　　另一些人则把关注焦点放在人类司机身上。去年11月，美国权威市场调查机构《消费者报告》(Consumer Reports)呼吁汽车制造商要负责任地标识汽车的自动驾驶功能，以“帮助消费者充分理解”汽车的这项功能。

　　《消费者报告》汽车测试主管杰克费舍尔(Jake Fisher)指出，人类司机“没有很好地去了解汽车的自动驾驶功能，而这项技术无法应对各种紧急情况。”

　　他说：“这就像汽车上坐着一名成人乘客，而让一个小孩去开车。”

　　麻省理工学院测试了多款具有半自动驾驶功能的汽车，包括来自特斯拉、沃尔沃、捷豹路虎和通用的车型。测试目的是看看司机如何使用半自动驾驶技术，以及什么样的警告能引起司机的注意。测试发现，有些司机在驾驶过程中看着道路，同时双方放在方向盘上，另一些人则没有这样做。

　　该学院的研究科学家布莱恩·雷默（Bryan Reimer）指出：“对于司机如何在野外使用这些系统，我们还不够了解。”

　　美国圣母大学门多萨商学院(Mendoza College of Business)的自动系统专家、教授蒂莫西卡龙(Timothy Carone)表示，自动驾驶技术的支持者必须“找到正确的平衡点，既让这项技术获得必要的测试，同时不会受到阻碍或陷入停滞状态。”

　　他说：“因为从长远来看，这项技术将能够拯救生命。”

　　（责任编辑：张羽）