“江淮汽车股票换手率为0.21%，长期低于1%，说明它的成交量不活跃，流通性较弱，意味着股民并不看好江淮汽车，潜力不大。”一位行业人士对牛车网说。

　　业绩接连下滑，对于本就举步维艰的江淮汽车来说是雪上加霜，为强化经营团队责任担当，江淮汽车对董事、高管团队进行降薪以示同舟共济的决心，但这并未减少股民对其造车能力的质疑。

　　3月27日， 多数汽车品牌飘红，江淮汽车也不例外，截止早11点，涨幅达1.59%，但在沪深股市的汽车板块中，潜力算不上很大。

　　“江淮汽车股票换手率为0.21%，长期低于1%，说明它的成交量不活跃，流通性较弱，意味着股民并不看好江淮汽车，潜力不大。”一位行业人士对牛车网说。面对吉利、长城等总市值已破千亿的汽车品牌，江淮汽车总市值仅为145.03亿，其潜力不大之说更是被坐实。

　　股民对江淮汽车持远观态度更多是因为江淮汽车业绩多年走低，回升希望不大。本月，江淮汽车发布2017年业绩报表，其营业收入492亿元，同比下降6.37%；归属于上市公司股东的净利润4.32亿元，同比下降62.83%——这是自2010年以来，公司8年来净利润最差的一年。为此，江淮汽车对董事、高管团队进行了降薪，平均降幅50%。

　　对外宣布降薪之前，江淮汽车意大利设计中心总经理兼设计总监路迪已离职，加入了新兴车企XEV公司任职CEO，对于该消息江淮汽车并未发布任何公告进行说明。而后的3月16日，江淮汽车又有一人离职，江淮汽车发布公告称，其董事成员赵文武因个人原因，辞去公司董事职务。

　　高管降薪，明确连带责任，成为汽车行业典型性举措。然而江淮汽车行此举，更多的是让人看不到未来，这点不仅反映在其股市上，同样也反映在其车型上。

　　江淮汽车财报称，SUV销量的大幅下滑是导致其业绩滑坡的首要原因。其中，作为江淮乘用车中销量最高的车型，瑞风S3在2017年销量仅为54,402辆，同比下滑72.5%；瑞风S7的表现也在年中发售后逐月下滑，7个月的销量数据仅为14,541辆。

　　乘联会的数据显示，2016年中国SUV市场的增幅高达43.6%，而在2017年SUV增幅回落至15.3%。SUV市场整体增长趋缓，带来的严峻现实就是竞争加剧。长城哈弗H6，吉利博越，荣威RX5等爆款SUV依旧坐稳SUV销量榜前几名，而像江淮S3、S7这类不出众车型，市场不可避免遭到挤压。

　　此外，新能源补贴退坡也成为江淮汽车净利润下滑的重要原因之一。在新能源乘用车领域，江淮汽车2017年累计卖出 2.82 万辆，同比增长54%。但因新能源补贴退坡，这种增长的速度并未给其带来可观的利润。

　　2017年两会上，江淮汽车董事长安进公开提议政府要完善对新能源汽车的管理：“第一步要做到不要地方补贴；第二步做到不要国家补贴。”然而现今补贴只是退坡，江淮汽车就开始频频不适应，很难想象在今后没有补贴的情况下，江淮汽车将如何不被股民与车主们边缘化？

　　（文/徐梦雅）5260

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